Звіт з ГБО 4 …Part.4

При установці я керувався найбільше ось цією статейкою
Може кому знадобиться .
Встановлюємо ГБО 4 за інструкцією — фотозвітом.
<
Дивимся на двигун і визначаємо майбутнє положення — РЕДУКТОРА.
Оскільки він далеко не маленька деталь нам потрібно передбачити іприміряти місце під капотом для його зручного розташування. Примонтажі РЕДУКТОРА:

1 Місце де повинен розташуватися редуктор з підведеними шлангамимає бути легко доступним для зняття та обслуговування редуктора, вірніше заміни фільтрів.

>
2 Розмістити редуктор по можливості далі або з урахуванням вібраціїдвигуна тобто кріплення редуктора ЗАВЖДИ повинне розташовуватися наосновній рамі автомобіля НЕ НА ДВИГУНІ!

< br> 3 Врахувати місце для підведення шлангів тосолу зурахуванням вигинів шлангів. Важливо щоб шланги при укладанні булине викручені або не заламувалися.
Тобто забезпечити тосолу безперешкодне циркулювання по системі, щопроходить по шлангу до редуктора.

4 Враховувати місце для підведення основної подачі газу мідноютрубкою або пластиковою.
Ця процедура важлива також для уникнення заломів трубки приексплуатації машини та подальших демонтажів редуктора вмайбутньому.

< p>
Вибравши зручне місце ви можете прикріпити редуктор на обранемісце.

Наступний крок це ПІДКЛЮЧЕННЯ ШЛАНГІВ ТОСОЛА. p>
ВЧИТАЄМО кілька речей при монтажі ШЛАНГІВ ТОСОЛА:

1 ЗАВЖДИ підключати шланги тосолу ПАРАЛЕЛЬНО ДО СИСТЕМИ!

Приклад:Є ВХІД подачі тосолу в радіатор печі та ВИХІД обраткатосолу з радіатора печі.
Вони не завжди зручно розташовані для врізання в систему алеважливо підключати саме до них.
> У поодиноких випадках майстри використовують інші місцяпідключення, але це зобов'язує знати, де брати Подачу тосолу і деправильно підключити ЗВОРОТУ. Якщо ви не впевнені де подача іобратка то краще не відчувайте долю.
При неправильному підключенні або врізанні в систему охолодженнятосол не буде достатньо прогрівати редуктор або буде застійтосолу.
Що означає немає циркуляції.

ВАЖЛИВО:
При підключенні врізання шлангів в систему охолодження до печі! Врахувати наявність запірного клапана. Іноді в машинах стоїтьспочатку клапан потім шланг підключається до самої подачі нарадіатор печі. Підключитися необхідно до запірного клапана.Використовувати тільки підключення через трійник а не через кут90". Підключення через трійник це вважається паралельнимпідключенням, що означає рівну подачу гарячого тосолу як редукторутак і радіатору. Пічки Це потрібно для того, щоб салон машини і самредуктор отримували рівне за температурою порції тепла, таким чиномі ви зігріті і редуктор працює в потрібному режимі обігрівугазу.

< ВАЖЛИВО:
Якщо підключити наприклад за допомогою послідовного підключення, тоостання деталь завжди буде отримувати вже охололий тосол і такимчином що то буде видавати слабке ККД. Другий шланг, що залишився, редуктора врізати в обратку на двигун то вийде ефект слабкогопрогріву редуктора при працюючій печі.
Тобто влітку ми не будемо скаржитися на не правильну роботу газовоїсистеми. Ми одразу відчуємо дивну роботу системи ГБО.
Розглянемо що відбувається. Коли гарячий тосол потрапив у радіаторпічки, то тепло, що нам видувало в салон вентилятором, було відданоу зовнішнє середовище. Тим самим частина тепла тосолу була віддананам для обігріву салону. Пройшовши шлях по радіатору пічки тосолвже охолонув з 85" перетворюється дійшовши до редуктора в 50" іцього тепла критично не вистачає для прогрівання редуктора ГБО.Температурні датчики редуктора подають сигнал у комп'ютер ГБО тимсамим відключаючи систему через недостатність прогріву газу. Думаюз цим ми розібралися поїхали далі.
приступаємо до підготовки місця для балона. Тут трохи простіше.Якщо балон у нас обраний під запаску то приклавши балон на місцезапаски потрібно вибрати його. Правильне розташування дляпідведення трубок ПОДАЧІ та заправки.

Враховуємо наступне:
Важливо:

1 Важливо переглянути, примірятися поглядом до того, через якемісце пройдуть під балоном трубки.
Не повинен заважати гарячий глушник і не повинно бути рухомихсхильних до вібрації деталей кузова поряд з розташованимитрубками.
< /Визначивши його положення закріплюємо до кузова балон болтами(2 шт) і свердлимо дірку в днище під діркою в балоні.
Дірки повинні бути розташовані симетрично один одному.
Тобто дивлячись на балон з верху ви повинні бачити дірку в кузові.. Щоб уникнути перетирання трубки про гострий край отвору в кузові.4 Встановлюємо мультиклапан в балон. Попередньо змастивши місцепосадки клапана і балона літолом, салідолом.

5 Прокладаємо трубку заправки газу від мультиклапану до того місця, де ви розташуєте заправочний клапан. Про установку заправногоклапана описувати не буду, скажу лише те, що він повинен бутиприкріплений жорстко до кузова з урахуванням підключення мідноїтрубки. ЛИШЕ ТРОХИ ЗАТЯНУВ ГАЙКИ.
Пізніше ми їх затягнемо повністю, але тільки після того, якзробимо, прокладемо трубку подачі газу на сам редуктор.

7 Приступаємо до прокладання та кріплення трубки подачі газу відклапана до редуктора.
Враховуємо наступне запускати трубку мідну краще з боку капота відмісця редуктора.
Бо вона не гнучка і потрібно уникнути заломів.
Запускаючи трубку до днища прокладати її переважно з трубкамибензинової системи.
Так зручніше і кріпити її і відразу видно де потрібно запустититрубку під якусь деталь.
Всі вигини трубки робимо плавними не різкими щоб не зламатитрубку.
Враховуємо рухомі деталі підвіски і так далі.
Доводимо кінець трубки попередньо за ізолювавши її кінецьізолентою.
< Захистивши від попадання сміття всередину. Випускаємо кінецьбіля мултиклапану з невеликим припуском. Зайве завжди встигнемовідрізати. Починаємо кріпити стяжками саму трубку./>
Як тільки закріпили йдемо під капот і дивимося як прокласти трубкуз урахуванням обходу рухомих деталей.
Примірявшись як ляже трубка до редуктора відрізаємо її на 40 смдовше самого розташування редуктора.
<
Підключаємо до редуктора трубку і зворотній кінець домультиклапану.

ВАЖЛИВО:
У місці підключення трубки до мультиклапану буде моторошно незручно, якщо ні досвіду. Тому порада тому що ви не особливо частогнете такі трубки спробуйте потренуватися на шматку 1м, коли хочетеприєднатися до штуцера мультиклапана або клапана редуктора. Так виуникнете казусів ПЕРЕЛОМУ трубки у вже прокладеній магістралі.
Дуже важливо АКУРАТНО УВАЖНО це робити бо зігнувши трубку зпереломом її доведеться міняти!
У жодному разі не вигинайте назад сподіваючись що нічого страшногоне трапилося.
ВІД ЦЬОГО ЗАЛЕЖИТЬ ВАШЕ ЖИТТЯ І ЛЮДЕЙ ПОРУЧ З ВАМИ.
І так тепер нажививши всі кінці трубок починаємо їх затягувати, АЛЕ!
Не забудьте 1 одягнути гайку 2 боночку (бочонок)
Зробивши це ми закінчили установку балона.

Баллон стоїть, редуктор встановлений, трубки тосола підключені, магістраль заправки та подачі газу замкнута.

Установка форсунок газу.
Складається з декількох етапів

1 Правильно подати газ у колектор. Зробити врізки. Враховуємонаступне:Врізання зробити максимально близько до бензиновоїфорсунки враховуючи напрямок до розташування ( Кута) самоїбензинової форсунки. Цей момент дуже важливий так як чим ближчесуміш до свічки тим стабільніше і коректно згорає суміш. Свердлимодірки свердлом на 5" Беремо мечок діаметром 6" змащуємо маслом інарізаємо різьблення.
Не варто боятися попадання стружки в колектор але бажано уникнутипопадання якомога малої кількості.
Потім беремо штуцера врізок і змащуємо їх рідиною для закріпленнярізьблення.

ВАЖЛИВО!
Свердління дірки під врізання враховуйте місце для шланга так якстінка шланга теж має свою товщину близько 4 мм.
Що зручно було б одягати і знімати шланг зі штуцерів!
Врізання латунні тому досить тендітні зроблені конусом. Привкручуванні потрібно правильно підтиснути не перетягнувши.
Якщо перетягнути може обламатися і різьблення залишиться вколекторі!
Уважно і без особливих зусиль. Вкручувати впевнено стежачи зарізьбленням як тільки конусна частина досягне колектора врізка підетуго -ТУТ ВАЖЛИВО НЕ ПЕРЕСТАРАТИСЯ.

2 Встановлюємо форсунки. Шланги від форсунок до штуцерів не повиннібути довшими 18см і однакові по довжині між собою! Вибравши місцежорстко кріпимо і під'єднуємо шланги Шланги підключення я ставлюдіаметром 4мм але багато хто використовують 5мм. Це ваше рішенняякісь по діаметру ставити.
Якщо шланг не щільно облягає штуцера використовують хомути. Такбуде напевно.

З форсунками закінчили.

Електрична частина.
Тут багато хто починає розводити руками або того краще простопропадає бажання щось зробити самому. Погляд багато хто простонепритомніє не маючи досвіду в електриці, але не так все страшно якможе здатися.
Практично всі системи ГБО однакові за кольорами проводів.
І в будь-якій поважній системі ГБО в комплекті є інструкція зпідключення в малюнку і позначення кольорів.
Тому якщо уважно подивитися на інструкцію там все чорним по біломуописано. Пояснити!

ВАЖЛИВО:
Накрийте передні крила автомобіля захисними кожухами але якщо ні тохоча б прикрийте ковдрами.
Це позбавить вас від подряпин від проводів і бруднення своєїмашини. 1 Вибір установки місця самого блоку ГБО.2 Знімаємо + клемуз акумулятора і кладемо ключі від автомобіля поряд з вами.
Це потрібно для того, щоб коли ми закінчимо, накидаючи клеми, сигналізація не закрила випадково машину.
Говорю з досвіду. )))))
Довжину проводів від блоку до редуктора. Найчастіше це максимальнаточка довжини що нам потрібна.
Приблизно проклавши провід подачі живлення на котушку клапана покузову дивимося чи вистачає його (сИНЯ І ЧОРНА КОЛІР ПРОВОДУ) вджгуті він один.
Звіртеся з інструкцією з квітів. І ви переконаєтеся що саме цідроти йдуть на котушку клапана. Якщо все нормально вистачає кріпимоблок (мозки) жорстко до кузова, враховуючи уникнення попаданнявологи на блок і перегріву від сторонніх деталей двигуна.
Не забуваємо про можливий демонтаж блоку і щоб був доступ до іншихдеталей автомобіля.

> 3 Улагоджуємо кабель живлення до акумулятора (чЕРВОНИЙ ЗЗАХИЩНИКОМ І ЧОРНИЙ)
Підключаємо червоний до + чорний до — (запобіжник попередньовитягуємо і кладемо в кишеню)

4 Розподіляємо дроти по пучках. Щось буде йти до двигуна, якасьчастина до редуктора, якась частина в салон. Як тільки почнеморозподіляти дроти по пучках картина почне вимальовуватися в приємнупроцедуру, де багато чого стане зрозумілим і легким.
Не забуваємо у нас є помічник у вигляді інструкції у кольорі.

5 Пучки виглядають приблизно так

Двигун:

Проводи, що йдуть на бензинові форсунки -мають свої кольоридивимося інструкцію (можливо:1 зелений - 2 жовтий - 3 червоний - 4синій)
Проводи, що йдуть на газові форсунки - мають свої кольори дивимосяінструкцію (можливо:1 зелений - 2 жовтий - 3 червоний - 4синій)
Провід PRM (сигнал з котушки - обороти двигуна )- найчастіше вінКОРИЧНЕВИЙ
Провід керуючого живлення (+ ) — колір ЧЕРВОНИЙ

ВАЖЛИВО :
Коли будете залагоджувати пучок проводів на ДВИГУН зробити облік навібрацію та рухливість. Скажімо так зробити запас у вигляді петлі, даючи проводам вільно рухатися при роботі двигуна. Це потрібно дляуникнення розривів від натяжки проводів. І ЧОРНИЙ
Проводи, що йдуть на рівень газу, колір БІЛИЙ і ЧОРНИЙ
Проводи, що йдуть на датчик температури редуктора, ПОРАЖОВИЙ ІБІЛИЙ

ВАЖЛИВО :
Ці дроти я прокладаю по перегородці між двигуном і двірниками.

Цей джгут самий товстий і має мінімум 5 проводів різних кольорівописувати немає сенсу тому що вони точно у всіх різні! Але йоговажко з чимось сплутати так як він виділяється товщиною на тлі всіхінших і кількістю проводів. Тут нам допоможе інструкція./>
Провід з роз'ємом для МАР сенсора (що таке мар сенсор дивітьсяінструкцію)
6 Пучки зроблені починаємо підключати.
>

ДПАЮТЬ ДВИГУН:

Ті дроти що йдуть до бензинових форсунок підключаємо в ланцюг самихфорсунок.
Для цього знімаємо роз'єми з бензинових форсунок акуратно накидаємоклеми на акумулятор включаємо запалювання і продзвонюємо фішкифорсунок. Потрібно знайти + на всіх і запам'ятати їхрозташування.
Сусідний провід на фішці це і є той провід що нам потрібний! Такось нам необхідний імпульсний мінус. Виключаємо запалення іріжемо-перерізаємо дроти імпульсного мінуса на всіх форсунках.
1 роз'єм жовтий провід
2 роз'єм зелений провід
3 роз'єм червоний провід
4 роз'єм синій провід>

А тепер найважливіше!

Рознімання підключаємо так як раніше приєднувалися до бензиновихроз'ємів.

Щоб ви не заплуталися від великого опису пишу таблицюпідключення
Згадайте підключалися ми зліва направо.

1 циліндр
2циліндр 3 циліндр
4 циліндр
роз'єм 1 форс бенз жовтий
роз'єм 2 форс бенз зелений роз'єм 3 форс бенз червоний роз'єм 1форс бенз синій
роз'єм 1 газ форс жовтий

підключити до форсунки газу 1
підкл з (лева направо)
роз'єм 2 газ форс зелений
підключити до форсунки газу 2
(підкл зліва направо)
роз'єм 3 газ форс червоний
підключити до форсунки газу 3
(підкл зліва направо)
> роз'єм 4 газ форс синій

підключити до форсунки газу 4
(підкл зліва направо)

Тепер перевіряємо як підключені наші газові шланги від форсунок доврізок у колектор.
Зліва на право
1 газ форсунка жовтий колір дроту на роз'ємі з'єднана шлангом з 1першим циліндром
2 газ форсунка зелений колір дроту на роз'ємі з'єднана шлангом з 2другим циліндром
3 газ форсунка червоний колір дроту на роз'ємі з'єднана шлангом з 3третім циліндром
<
4 газ форсунка синій колір дроту на роз'ємі з'єднана шлангом з 4четвертим циліндром

Якщо все нормально йдемо далі.

Обороты PRM
Це коричневий провід він повинен підключатися до проводу імпульсуна котушку.
Потрібно це для того, щоб читалися коректно обороти двигуна.
Знайти його не складно. Включаємо запалення йдемо під капот ізнаходимо роз'єм, що йде на підключення самої котушкизапалення.
Продзвонюємо. Часто буває три дроти один це +, другий це -, атретій що нам потрібен це - (мінус) імпульсний. Всіх дротів, що унас є відкидаємо відразу + він нам не потрібен
залишаться дроти два - мінусу і один з них точно той щошукаємо.
Підключаємо до одного з них не розриваючи дріт а просто прибравшиобплетення підкидаємо наш КОРИЧНЕВИЙ дріт.
Ізолюємо.

Керований плюс +

ЧЕРВНИЙ колір його ми повинні підключити до того місця, де живленняподається (з'являється) коли тільки включається запалення.
Часто його приєднують або від плюса подається на котушку, що я нерекомендую робити.
А брати його з дроту + на роз'єм самих бензинових форсунок.
Пам'ятаєте я писав сто на форсунці є постійний плюс і керуючийімпульсом мінус .
Ось туди ми і приєднаємо наш червоний провід керуючого плюсу.

І так яка картина у нас вийшла по електричній частині.
Форсунки ми підключили, врізалися в систему бензину і підключилиоберти з керуючим плюсом.
Тут все дуже просто.
Синій дріт, що йде в парі з чорним, підключаємо до клем на котушціредуктора- полярність не має значення.
Помаранчевий у парі з білим підключаються до датчику температури наредукторі.
Беремо датчик температури вкручуємо в редуктор і підключаємо покольорах. Ізолюємо.
Білий провід у парі з чорним відповідальним за рівень газу (датчикрівня газу встановлюється на мультиклапані а провід простягається змідною трубкою в парі) підключаємо до проводу, що йде від датчикана мультиклапані.

>
Джгут САЛОН
Це дроти кнопки управління (включення вимикання системи ГБО)
Це той провід що самий товстий з великою кількістю проводів.
У кабіні водія шукаємо місце де буде кнопка простягаємо з моторноговідсіку в салон провід.
І підключаємо всі дроти по кольорах (на кнопці і в джгуті вониоднакові) колір до кольору.
Влагоджуємо провід кріпимо кнопку.
Джгут КУЗОВ
Фіолетовий інструкції описано як підключається цей (цІ) провід.Часто його просто обрізають під корінь та ізолюють.
Не стану описувати чому але це не критично. Якщо його непідключати.
Не впевнені що самі підключіть не підключайте.

МАР провід сенсора він завжди з роз'ємом ви його не переплутаєтеабо дивіться інструкцію .
його потрібно підключити в останній момент так як річ ніжнатендітна.

МАР сенсори бувають 2 типів.
1тип — окремо монтовані на кузові в самому сухому місці, щопродувається.
2тип — врізними в шланг подачі газу з редуктора на форсунки.

p>
Дивимося який тип і монтуємо відповідно до типу.
У МАР сенсора є кілька виходів на корпусі (вРІЗНИЙ ТИП)

Широкий вихід їх два підключається в розрив до шлангу, що йде відредуктора до газових форсунок діаметр 12мм. Напрямом стрілки нафільтрі від редуктора у бік форсунок)
— березень сенсор
— форсунки.

І два виходи тонких на підключення вакуумних трубок.
Схема підключення є в інструкції
-редуктор (на редукторі є такий же вихід для шланга)
— березень сенсор
-врізання в колекторі для вакууму
-другий вихід на березень сенсорі
Мар сенсора так як вас не хотів плутати.
Але тепер час настав.
Процедура проста і проводиться так само як і з врізками в колектордля подачі газу від газових форсунок.
Тільки з маленькою поправкою.
ВАЖЛИВО:
Правильно вибрати місце для врізання, щоб не змішувати роздільнікамери для подачі газу та загальної колби колектора.
<
Дивимося на структуру як виглядає наш колектор він за принципом увсіх однаковий за винятком самої форми.
Є загальна колба, що поступово поділяється на секції для нашихциліндрів.
Поділу чітко видно коли ми дивимося на бензинові форсунки.
На кожну форсунку йде свій поділ. Нам потрібно врізатися до цихподілів по циліндрах, тобто в загальну колбу.
десь у крайній точці. Дві вам потрібна одна):З врізкою розібралисяз вакуумом я описав що робити. Шланг підключення подачі газу тежописав як підключити./>
Все обтягнути хомутами.
Проводи укласти і стягнути стяжками.
Підключаємо провід МАР сенсора до самого сенсора
Перевіряємо чи правильно підключено як описано мною.
При необхідності долити тосол до максимуму і переконається, щонемає повітряної пробки в системі.

ВАЖЛИВО!

Я спеціально не описував що робити з вкрутками на самихфорсунках так як не маю поняття що ви купите.
Бо на форсунках повинні бути спеціально висвердлені під вашупотужність машини ДІАМЕТРИ ДЮЗ.
Цю процедуру повинен робити досвідчений майстер не ви. Імовірно щови помилитеся роблячи це за описом.
І так само від цього залежить подальше налаштування машини накомп'ютері.
При всій повазі але цю процедуру я вам описати не наважуся так якпотрібно довго на це вчитись.
АЛЕ Є ВИХІД!
1 Можете скористатися моїми послугами НАТИСТИ СЮДИ, навчу.
2 Можете скористатися послугами інших майстрів.
3 Ризикнути самому але тут потрібно купити шнур це 30-45 $.Встановити програму вивчити зрозуміти багато тонкощів. Нераджу!

А тепер заключний етап.
Як правильно завести машину після проведених робіт.
Тут є делікатний нюанс .
Накидаємо клеми (перевіряємо ключі де лежать)!
Сідаємо в автомобіль включаємо запалювання але не заводимо.
Так повторюємо процедуру рази три щоб бензонасос накачав тиск Якщоне спіймаєте момент при першому спалаху машина може після цьогодовго довго не хотіти заводитися. Вас це може налякати що ви щосьпорушили але це не біда все в порядку,
просто під клапан потрапила стружка і немає нормальної компресії.дати "газу пару разів" педаллю. Це потрібно що б зайве в камерізгоряння швидко вигоріло-стружка. Не пошкодивши сідла клапанів.
І так удачі.
Якщо ви все зробили правильно встановивши ГБО машина готова дляНАЛАШТУВАННЯ і правильного підбору дюз форсунок. Він повинен бутигарячим якщо ні, пробуємо прогазовкою прибрати повітрянупробку.

Власне все …
Все інше в личку а я погнав кататися на АФЛЕ! )))))

"
При всій повазі але цю процедуру я вам описати не наважусь так якпотрібно довго на це вчитися.
АЛЕ Є ВИХІД!
1 Можете скористатися моїми послугами Сюди, научу.
2 Можете скористатися послугами інших майстрів.
3 Ризикнути самому але тут потрібно купити шнур це 30-45 $.Встановити програму вивчити зрозуміти багато тонкощів. Нераджу!

Власне все …
Все інше в личку а я погнав кататися на АФЛЕ! )))))

"
Якщо не зловите момент при першому спалаху машина може після цьогодовго не хотіти заводитися.
Вас це може злякати що ви щось порушили але це не біда все впорядку,
/>
просто під клапан потрапила стружка і немає нормальноїкомпресії.
Щоб би цього уникнути постарайтеся зловити момент першого спалахупри заводці і дати "газу пару разів" педаллю.
Це потрібно що зайве в камері згоряння швидко вигоріло- Стружка. Непошкодивши сідла клапанів.
І так удачі.
Якщо ви все зробили правильно встановивши ГБО машина готова дляНАЛАШТУВАННЯ і правильного підбору дюз форсунок. Він повинен бутигарячим якщо ні, пробуємо прогазовкою прибрати повітрянупробку.

Власне все …
Все інше в личку а я погнав кататися на АФЛЕ! )))))