Після зовнішнього огляду мого старого та нового двигуна, буловирішено зробити чистку всього що можна в даному розібраномустані.
Ми помили та вичистили:
<
- колектора
- всі патрубки по повітрю та турбіні
- клапан ЕГР
- всі кронштейни
- все навісне, в в тому числі й стартер, який був весь в маслі. (новий двигун був без таких)
З подушками двигуна вирішив поки проблему установкою аналогічних БУбез датчика. Ставити взагалі.
Складання відносно пройшло успішно.Єдине що нас трохи вибило, цеустановка двигуна на місце, так як це зайняло 4 години.Причиноюстав циліндр зчеплення якої чомусь виліз і не давав нам установитидвигун на місце.Походу хтось у тиху натиснув зчеплення при знятомудвигуні.
Підключення всього і всі, заливки рідин, ми вирішили прогнатисистему. При прокачуванні палива вже коли тільки три форсунки зп'яти були прокачані, нове серце почало підхоплювати. Прогнавшисолярку через всі форси, авто завелося з першого разу. Двигун якосьдивно сам газонув (такого ніколи не було з моїм старим при заводці)і типу почав працювати на неодружених, при цьому обороти двигуна натахометрі не відображалися, також горіла лампочка масла. Післякількох десятків секунд двигун заглох.
Після чергових спроб ситуація тривала аналогічна. Тут мій другсказав що можлива ця справа в імпульсному датчику обертівколінвала, тому що але "отримав" від мого шатуна в п'ятомуциліндрі. При перевстановленні його мене не було, і я його небачив. Після зняття цього датчика я все ж таки вирішив що всі бідив ньому, так як моя електроніка була повністю в порядку. Gandre ірозповівши цей трабл він мене запевнив що це справа в цьомудатчику, і у нього є запасний. >
Коментарі3
звичайно з таким датчиком мотор не працюватиме )
Датчик не імпульсний, а індуктивний. Усередині нього стрижень-магніт, а навколо нього намотана котушочка . можна менше, але в той же час, зуби не повинні торкатися датчика.
Дякую за рекомендації. За датчиком він називається VAG 078905381A Датчик імпульсів або Датчик обертання колінчастого валу.