Дивна поведінка систем керування авто на швидкості.

Одразу після покупки потрібно було проїхатися у справах на далекувідстань. Погода капосна, йде дощ. Загалом їжу, дивлюся не встигаюі вирішив трохи поїхати швидше. Благо траса широка (магістраль), машин практично ні, нікому загрозу не створюю.Їду десь 140, натискаю трохи на педаль газу і при прискоренні машина смикнулася, причому за відчуттями це явище не дуже приємне, наче відвалиласякоробка передач.Одразу скидаю газ.Згортаю на узбіччя, глушу. Оглядпоказав, що все стоїть на своїх місцях і навіть МКПП.Чек неспалахнув.Згрішив насамперед на неякісне ДП.Так і пройшов майже рікі 20т.Км.Ззаду. Той же легкий дощик, та ж моя дурість їхатишвидко... Знову швидкість близько 140, наздоганяю фуру, трохи нагаз і опа...Знов смикнуло машину, але цього разу вирішив газ неприбирати і закінчити маневр.Маневр так і не завершив. На приладцівискочив чек з курсової стійкості і двигун затроїв і дав менізрозуміти, що хлопець ти вже приїхав. Зупиняюся, глушу. Заводжу, чек КУ горить, двигун працює рівно. Натискаю на педаль акселератора- все добре. Намагаюся їхати. На швидкості понад 40 км/год зновувідмовляє один із циліндрів. Знову глушу, заводжу, їду і вже ловлючек двигуна.
Як інженер за освітою, сиджу розмірковую. Є помилка по КУ, отже, виробники турбуються за мою безпеку, т.К. Є неполадки з КУ, якабезпосередньо взаємопов'язана з гальмами, тому вони обмежуютьпотужність двигуна, щоб все було по феншу і я безпечно діставсянайближчого сервісу. Ну та ладно згоден, але якого х ... Я рисавідключати один циліндр? Поки що не розумію, що там помилково, алезгадується випадок річної давності. Погана погода, швидкість від140 та спроба прискорення. Ну думаю зловив калюжу і в моментвідпрацювання систем безпеки щось пішло не так. Так на першій ідругій передачі проповз 40км до будинку. Іду додому беру ноут, diceпідключаюсь і бачу букет помилок.
1. BCM-U040100
2. ECM-P126200
3. CEM-DF11
4. EPS-U012600
1, 3 – У двох словах говорять про проблеми обміну інформацією по CANшині.
4 – Про несправність датчика кутового положення рульового колеса.Дані також передаються по CAN шині.
2 – Під заміну проситься 2-а форсунка.
Поки що ще не розумію що відбувається. Знижую помилку по форсунці.Чек двигуна пропадає. Заводжу намагаюся їхати та опа…При швидкостіпонад 40км/год знову чек двигуна та знову проситься під замінудруга форсунка. Повторюю операцію кілька разів, все погано. Даліскидаю всі помилки та машина поїхала (проїхав уже близько 3000 км).На сьогоднішній день аналізуючи ситуацію, я так досі точно незрозумів, що сталося. Знаю точно що при помилці (1) – машина непоїде більше 40км.Ч. І вилазить чек помилково форсунки.
Мої міркування не дають точно відповіді що ж сталося. Як один зваріантів можу припустити про несправність форсунки при великихнавантаженнях. Знаючи, що напруга керування форсункою понад130вольт, можу припустити, що в момент відмови форсункивідбувається значний стрибок напруги, який у свою чергу створюєперешкоду на канал передачі даних, як наслідок, і відбуваєтьсявиникнення помилки по CAN шині. Але наступний аналіз показує, щовсі вузли в нормі, в т.Ч. Форсунки працюють штатно, та й проїхавбільше 20т.Км., після першого випадку. Другий варіант це – помилкиу ПЗ автомобіля. Інших пояснень на сьогодні я не бачу. Обидва разипозаштатна ситуація відбувається на швидкості понад 140. До 140нічого не відбувається, навіть коли «навантажую» двигун.Спостерігатимемо далі. Дякую всім, хто дочитав до кінця. Хорошоїдороги. PS Важливе доповнення. Т.К. Помилка по форсунці пов'язаназі стороною високого тиску, чомусь я відразу після скидання всіхпомилок також зробив обнулення адаптації паливної системи (сторонависокого тиску). Щоправда довелося нарізати кола, оглядаючипам'ятки навколо свого кілометрів так з 30, поки двигун не перестав "тріщати".