Як говориться " апетит приходить під час їжі". Купуючи машину ярозумів що буду займатися в тому числі і ремонтом кузова . Упроцесі ремонту ходової та приводів машину підняли проставками підпружини (див. Фото) У результаті:дупа задерта, підвіска та карданиперекошені.
Вирішення проблеми посадки та правильної роботи підвіски питання непросте. Мало того, за результатами останнього огляду дійшоввисновку що днище поміняю повністю. Далі почав міркувати, думати, вивчати різні методики посилення кузова та його ліфта.В результатіприйшов до будівництва рами та встановлення кузова на подушки.
Мінус:
— трудомісткість і вартість. Плюси:- зниження вібрації по кузову зарахунок подушок - посилення машини в цілому і зняття навантаження зкузовних панелей - можливість збільшення кліренсу за рахунокгеометрії рами (кріплення підвіски будуть опущені нижче)
- можливість ліфта кузова щодо рами
В даний момент готових креслень рами немає, інформації для їхрозробки поки теж обмаль. Якщо хтось зможе допомогти будь-якоюкорисною інформацією або просто порадою з цього питання буду дужевдячний.
В даний момент моє бачення конструкції приблизно наступне:рама зпрофілю 50х100, опори підвіски приварені зі зміщенням вниз на 100мм, кузов стоїть на подушках товщиною близько 50 мм, загальний ліфткузова щодо осей коліс близько 150 мм.
Коментарі20
Товариш Суїцид тобі в помощьон на niva-club живе думаю допоможе в даному питанні )ну чи хоча б підкаже
Дякую, як почну робити, поспілкуюсь
Ну, подивимося, що з цього вийде) Зазвичай раму не роблять на подушках, а фактично пускають уздовж лонжерону і жорстко приварюють всю цю справу. Виходить практично рама як на Гранд Черокі) , інші пари в мостах, інші колеса і так далі) А до яких харак...
На скільки я знаю якраз на Чероки подушки є, можу й помилятися. У тому те й річ, що приварюючи раму шматками до кузова виходить практично те чого я і хочу, але цей метод швидше кустарний, я ж прагну спрощення конструкції за рахунок іншого підходу не ...
У Чероки якраз приварена) Замість лонжерона рама)ну, будемо подивитися, як піде у тебе справа)А мости залишаться ті ж чи під заміну?
З мостами поки що мудрувати нічого не буду. Задній міст вже коштує від 21213 (він трохи ширший за 21-й), пари рідні. Планую викинути фіатівську коробку і впхнути 5-ступку від 21213 або шниви. Взагалі намагатимуся максимально зберегти оригінальні вузл...
Тоді справа стає ще цікавішою))
У якому сенсі?
Ну, цікаво буде втілення задуманого з огляду на максимальне збереження рідних вузлів) Хоча я б в першу чергу викинув до біса мотор і КПП )РК у Ниви просто відмінна)Мости та інше теж може жити в таких умовах, але ось дохлий мотор і ніякі за якістю КПП...
Багато думав про це, теж є плюси і мінуси. Я б із задоволенням поставив мерсовський ОМ601, ОМ602 або навіть ОМ605 з мерсовською коробкою. Але боюся, що сексуальні німецькі конячки просто розірвуть РК або редуктори. Міняти мотор на бензиновий взагалі ...
Так можна і поменше дизель знайти за розміром, і таки веселіший, ніж рідний мотор) 2010 це свіжак прям)
У тайговского мотора момент, що крутить, 127 Нм. Це стеля вище якого стрибати немає сенсу без заміни РК, редукторів, приводів і півосей т.к. або їх почне рвати, або потрібно буде обмежуватися себе втрачаючи сенс заміни мотора. Підсумок - або ставити ...
РК витримує однозначно близько 150 к.с. і близько 300 НмЗнову-таки, ті ж дизельні Ниви, у них крутний близько 200 Нм, але я ніколи не чув, щоб хтось рвав на такому моторі РК саме з цієї причини. РК частіше вмирає просто тому, що пробіг кінський або ж...
Щодо запасу потужності по РК не знав, врахую при виборі мотора.
За ідеєю, скоро у нас з'явиться чергова Нивка з нормальним дизельним мотором у коней 120, ось на ній і подивимося все)
Ок, радий подивитися, пиши
До речі, хотів подякувати за наведення на СТО пана Бєлова, приємний дядько, залишився задоволений спілкуванням та роботою.
Та про що мова) Завжди радий допомогти!)
Можу поділитися гарною порадою)Хочеш раму, купи УАЗ ;)Ти забув вказати дуже величезний мінус рами - збільшення ваги
УАЗ не хочу, хочу Ниву))) Неодноразово бачив у неті варіанти посилення кузова від накладних листів аж до вварки в кузов рами. Дивлячись на все це як інженер завжди ставив собі одне питання навіщо ліпити посилення або раму по шматках до кузова Якщо мо...