У гостях у крутих реставраторів

Дорогою до Женеви заїхали до Штутгарта до одного з найкрутішихреставраторів Mercedes:до компанії Mechatronik.
Mechatronik. Зліва направо:Таня Гриньова, Діма Живило, я

До них у гості ще ніхто так здалеку не приїжджав, і з такоїнагоди вони зробили мені екскурсію по всьому своєму підприємству, показали свята святих, тільки попросили фоточки не викладати.

Це було дуже цікаво.
Реставрація машин у них йде так. У кислотну ванну, потімоцинковується Якщо деякі частини кузова прогнили, їх неварять:мерседес може випустити нову деталь для абсолютно будь-якоїсвоєї машини Хром відновлюють:нанести його на один бампер коштуєкілька тисяч доларів., який вміє відновлювати фактуру пластмаси тананосити нові написи строго відповідно до оригіналу. Мотор ікоробку відновлюють так, що самі інженери називають їх новими.Очевидно, блок циліндрів просвічується на рентгені і якщо видновтому металу, то в переважній більшості випадків деталь неремонтується. Вони не проварюють головку блоку циліндрів. Знову жтаки, всі деталі існують. Деякі речі за бажанням клієнта тарекомендації компанії замінюються на електронні. Наприклад, у W112стрілочні прилади рідні, але за циферблатом ховається електроннаначинка. Стрілка плаває на моторчику, і в тахометр замість тросазаходить проводок від датчика. Механічний індикатор відновитиможна, але працювати добре він не буде. Кнопочками для Мерседесівусіх поколінь. Все акуратно розкладено, ордунг на всіх поличках.Проведення в машинах змінюють майже без винятків, просто навіть недивлячись. Збирають нові джгути і потім на спеціальному верстатізаплітають в обплетення. Сучасні дроти істотно кращі за ту мідь, яку прокладали 50 років тому, не кажучи вже про ізоляцію. Пагодидля R107. Туди ставлять 4.4 двигун власної розробки (насправді, звичайно, це сучасний тюнінгований мотор з деякими кастомнимидеталями) і коробку. У ходовій частині рідними залишаються лишепівосі! Виходить повністю сучасна машина в кузові класики, причомузовні абсолютно безпалевно (ну, крім перфорованих гальмівнихдисків, але за рідними дисками це ще й розглянь).Але не на всімашини Mechatronik готовий поставити апгрейд. За їхніми словами, якщо оригінальна машина в хорошому стані, то калікувати її вонивідмовляться. І ніякого реверсу інжинірингу. Вони, як партнериMercedes, мають доступ до всієї історичної документації. Вони точнознають, що як має працювати і як налаштовуватися. До речі, головниймоторист зробив пару кіл на моєму W126 500 SEC і сказав, що мотор, за його першим враженням, в ідеальному стані. Розповів якналаштувати коробку та підвіску, чим і займусь у Києві. Та йвзагалі їх оцінка мене дуже порадувала:) Повна реставраціязвичайної машини коштує від 100, 000 € для початку розмови, алереально ближче до 300, 000 € плюс податки. В результаті в машиніпрацює абсолютно все і все працює ідеально. Вони твердо гарантують, що ця машина заводитиметься без проблем щоранку. Автомобіль післяних стає кращим за новий. Цей Mercedes 300SL 1952 року був повністювідреставрований 20 років тому і не дочекався мене всього одиндень:напередодні мого приїзду Mechatronik продали його за 1, 650, 000€ плюс податки. А ось водити його, кажуть, неможливо. По-перше, віндуже гріється влітку і нікого кондиціонування в ньому немає.По-друге, туди заливається 40 літрів олії, які зранку потрібнопрогрівати 20 хвилин на холостому ході. Ну і добре. Не дуже йхотілося.
"він пекельно гріється влітку і нікого кондиціювання в ньому немає.По-друге, туди заливається 40 літрів олії, які зранку потрібнопрогрівати 20 хвилин на холостому ході. Ну і добре. Не дуже йхотілося.
"він пекельно гріється влітку і нікого кондиціювання в ньому немає.По-друге, туди заливається 40 літрів олії, які зранку потрібнопрогрівати 20 хвилин на холостому ході. Ну і добре. Не дуже йхотілося.