Вибір пускозарядного пристрою.

Доброго дня.
Давно не писав тут нічого, тому що на машині зараз практично неїжджу. Справа в тому, що машина зараз далеко від будинку, а місце "ближче" знаходиться в стадії підготовки (про це напишу в слід.запису). Зима вже близько, я їжджу мало, а це означає, що АКБ незавжди буде в бойовій готовності.А повинен.
Думаю, висновок очевидний:необхідно щоб під рукою завжди бувзарядний, а краще ПУСКОЗАРЯДНИЙ пристрій.З цими думками я поліз вінтернет-магазини вибирати собі "помічника" :)
>

Зараз ринок заполонили імпульсні зарядні пристрої, атрансформаторні відходять на задній план, і, природно, захотілосязрозуміти, чому зараз більше довіряють люди і які плюси та мінусиобох технологій.
/>
Я постараюся доступно викласти всі принади та недолікитрансформаторних та імпульсних ЗУ.Отже, поїхали.

Трансформаторні ЗУ:
— Надійність
— Доступність елементної бази
— Відсутність створюваних радіоперешкод (на відміну від імпульсних, що створюють перешкоди за рахунок гармонійних складових)
b> Недоліки трансформаторних БП
— Велика вага та габарити, особливо при великій потужності
— Металоємність
— Компроміс між зниженням ККД та стабільністю вихідного напруги:длязабезпечення стабільної напруги потрібен стабілізатор, який вноситьдодаткові втрати. Схема найпростішого однотактного імпульсногоБП
Порівнянні по вихідній потужності з лінійними стабілізаторамивідповідні їм імпульсні стабілізатори мають такі основніпереваги:

імпульсних БП
— Меншою вагою за рахунок того, що з підвищенням частоти можнавикористовувати трансформатори менших розмірів за тієї жпотужності, що передається. Маса лінійних стабілізаторівскладається в основному з потужних важких низькочастотних силовихтрансформаторів і потужних радіаторів силових елементів, щопрацюють у лінійному режимі; — значно вищим ККД (аж до 90-98%) зарахунок тогощо основні втрати імпульсних стабілізаторах пов'язані зперехідними процесами в моменти перемикання ключового елемента.Оскільки основну частину часу ключові елементи знаходяться в одномузі стійких станів (тобто або включений, або вимкнений) втратиенергії мінімальні; . Крім цього слід відзначити значно нижчувартість імпульсних трансформаторів при порівнянній потужності, щопередається, і можливість використання менш потужних силовихелементів, оскільки режим їх роботи ключовий;
— Порівнянної з лінійними стабілізаторами надійністю. (блокиживлення обчислювальної техніки, оргтехніки, побутової технікимайже виключно імпульсні).
— Широким діапазоном напруги живлення і частоти, недосяжним дляпорівнянного за ціною лінійного. На практиці це означає можливістьвикористання одного і того ж імпульсного БП для цифровоїелектроніки, що носиться в різних країнах світу — Росія/США/Англія, дуже відмінних за напругою і частотою в стандартних розетках.
— Наявністю в більшості сучасних БП вбудованих ланцюгів захисту відрізних непередбачених ситуацій, наприклад, від короткого замиканнята від відсутності навантаження на виході

Недоліки імпульсних БП
> — Робота основної частини схеми без гальванічної розв'язки відмережі, що, зокрема, дещо ускладнює ремонт таких БП;
— Усі без винятку імпульсні блоки живлення є джереломвисокочастотних перешкод, оскільки це пов'язано із самим принципомїх роботи . Тому потрібно вживати додаткових заходів перешкодипридушення, які часто не дозволяють усунути перешкоди повністю. Узв'язку з цим часто неприпустимим є застосування імпульсних БП длядеяких видів апаратури.
— У розподілених системах електроживлення:ефект гармонік кратнихтрьом. За наявності ефективно діючих коректорів фактора потужностіі фільтрів у вхідних ланцюгах цей недолік зазвичай неактуальний./>
Далі вибір стоїть у наступному:пускозарядне чи просто зарядне?
Харошість пускозарядного пристрою в тому, що автомобіль можназапустити навіть з майже розрядженою батареєю. Природно, виїжджатина майже розрядженому АКБ — ризик, а от якщо АКБ розряджено до 50% (близько 12.3В), то можна сподіватися, що генератор автомобілязарядить АКБ під час поїздки.

<
Ще більше інформації можна отримати тут:Про зарядніпристрої.

Мій вибір припав на імпульсний пускозарядний пристрійАІДА-30< /b> .
З опису:

— «АІДА-30» – найсучасніший імпульсний пускозарядний пристрійпотужністю 900Вт для легкових а/мобілів. Для АКБ 6-500А*година 12Взаряд стабілізованим струмом з плавним регулюванням від 0 до 30А, забезпечує безпечний пуск для ел./обладнання – до 80А. Буфернийрежим зберігання АКБ із ефектом десульфатації. 6 видів електроннихзахистів:від перевантажень, від перегріву, від коротких замикань, від зворотної полярності, захист АКБ від надмірної зарядноїнапруги, захист електронного обладнання автомобіля, комп'ютера таАКБ під час пуску. Працює при напрузі мережі нижче 220В. Невеликігабарити 140х120х190мм та вага 1, 5кг.
Пуск двигуна проводиться при безпечній напрузі 13, 8В для бортовогокомп'ютера («мозків»), електронних систем автомобіля та АКБ.br/>
Автоматично підтримує встановлений зарядний струм до кінцязаряду.
Працездатно при напрузі в мережі нижче 200В.

3 режиму роботи:
1 — заряд АКБ ємністю від 6 до 500 А*година з плавним регулюваннямструму від 0 до 30А;
2 — пусковий режим струмом до 80А;
3 — буферний режим зберігання АКБ.
6 видів електронних захистів:
1 - від перевантажень;
2 - від перегріву;
3 - від коротких замикань;
4 - від зворотної полярності;
5 - захист АКБ від надмірної зарядної напруги;
6 - захист електронного обладнання, комп'ютера автомобіля та АКБпри пуску.

Задня стінка обладнана кулером, з автоматичним контролем:Відгукипро нього хороші. Наразі поставив свій АКБ на підзарядку. Керувавсяєдиним правилом:сила струму має бути не більше ніж 10% від ємностіакумулятора. Для свого 60Ач АКБ я вибрав 5А. Решту має зробитизарядне.
"
Пуск двигуна проводиться при безпечній напрузі 13, 8В для бортовогокомп'ютера («мозків»), електронних систем автомобіля та АКБ.
Автоматично підтримує встановлений зарядний струм до кінцязаряду.
Працездатно при напрузі в мережі нижче 200В.
3 режими роботи:
1 — заряд АКБ ємністю від 6 до 500 А*година з плавним регулюваннямструму від 0 до 30А;
2 — пусковий режим струмом до 80А;
3 — буферний режим зберігання АКБ.

6 видів електронних захистів:
1 — від перевантажень;
< 2 - від перегріву; 3 - від коротких замикань; 4 - відзворотної полярності; 5 - захист АКБ від надмірної зарядноїнапруги; br/>
6 — захист електронного обладнання, комп'ютера автомобіля та АКБпри пуску.

Задня стінка обладнана кулером, з автоматичним контролем:

Відгуки про нього хороші. Наразі поставив свій АКБ на підзарядку.Керувався єдиним правилом:сила струму має бути не більше ніж 10%від ємності акумулятора. Для свого 60Ач АКБ я вибрав 5А. Решту маєзробити зарядне.
"
Пуск двигуна проводиться при безпечній напрузі 13, 8В для бортовогокомп'ютера («мозків»), електронних систем автомобіля та АКБ.
Автоматично підтримує встановлений зарядний струм до кінцязаряду.
Працездатно при напрузі в мережі нижче 200В.
3 режими роботи:
1 — заряд АКБ ємністю від 6 до 500 А*година з плавним регулюваннямструму від 0 до 30А;
2 — пусковий режим струмом до 80А;
3 — буферний режим зберігання АКБ.

6 видів електронних захистів:
1 — від перевантажень;
< 2 - від перегріву; 3 - від коротких замикань; 4 - відзворотної полярності; 5 - захист АКБ від надмірної зарядноїнапруги; br/>
6 — захист електронного обладнання, комп'ютера автомобіля та АКБпри пуску.

Задня стінка обладнана кулером, з автоматичним контролем:

Відгуки про нього хороші. Наразі поставив свій АКБ на підзарядку.Керувався єдиним правилом:сила струму має бути не більше ніж 10%від ємності акумулятора. Для свого 60Ач АКБ я вибрав 5А. Решту маєзробити зарядне.