Заміна кульових та опори двигуна.

При ремонті кпп на галанті були виявлені такі недоліки — люфтпальця кульової опори та обрив передньої опори двигуна (подушки).
При неодноразових зняттях поворотного кулака під час демонтажу тавстановлення кпп, важко було не помітити люфт пальця і ​​порвануподушку двигуна яка кріпиться до лижі.Бірка з вином подушки булазатерта, а на самій подушці з-за обриву номер нечіткий, тому поюзалінет і знайшов необхідний аналог, а також відразу замовив двікульові фірми "дЕЛФІ", сенсу міняти одну немає, краще парою. Вибірлежав між "CTR" і "DELPHI", ціна на обох виробників приблизнооднакова, а так як я застосовував у попередніх ремонтах і тих ітих, а притензій до роботи у мене не було, то взяв верхні засписком, "DELPHI" (226грн/шт) Подушка двигуна незрозумілої для менефірми "TenaCity" (268грн/шт), на оригінал навіть не дивився, дешевше купити іншу машину, ніж брати якийсь оригінал. Отже, першоювирішив поміняти подушку, піддонкратив двигун і зняв лижу, дваболти перед і три зад + гумка вихлопу, лижа в руках. Скручуємо щедва болти самої подушки і вона знята. Беремо нову і прозріваємо, вона більше рідна, сцукооооо. Ну і хрін з ним, робимо виміри ідолоні, все можна виправити. Діаметр отвору під центральний болттакий самий, але сама втулка ширша на 10мм, висота розташуваннявтулки від основи лижі однакова, вогонь. Так само на новій подушціотвори для кріплення клижі розташовані далі ніж на знятій, всефігня, приладжуємо рідну до нової, центруємо, розмічаємо ісвердлимо нові отвори, порядок.
Прикрутили подушку до лижі, стала чудово, далі ставимо лижу намісце, все підходить в ідеал, затягуємо болти, прибираємо домкрат ірадіємо. При заведеному двигуні пішла вібрація і гул, значитьнорма.
З опорами теж ніякої складності, знімаємо поворотний кулак з пальцяопори, відкручуємо один край тяги стабілізатора і відкручуємо самутягу (передній довгий болт, три гайки з боку боку важеля і болтцентруючий.Хлопці я не знаю у кого як, але машині скоро 30 років аболти в підвісці як нові, немає і натяку на іржу, ось це я вважаюякість, а не теперішнє фуфло, пару років і можна в сміття. Отжеважіль на столі, чистимо від бруду, (якщо є), знімаємо пильовик (теж якщо є, у мене слава яйцям були), далі щипчиками знімаємостопорне кільце і акуратно "мОЛОТОМ" через проставку за розміромвибиваємо опору Виходить за кілька ударів Далі очищаємо посадковемісце для встановлення нової кульової З нової опори зняв пильовикдля перевірки наявності мастила, мастило було і не крапелька, анормально заклали люди, але я додав ще малеха в сам пильовик ізібрав назад. Акуратно щоб уникнути розриву пильовика або попаданнясміття). Отже ставимо опору в посадкове місце і злегка пристукуємо, щоб зафіксувалася, далі через проставки
нова кульова в важелі
комплект для встановлення опори двигуна
вин опори
так відпилили втулу, по 5мм на бік забабахали нові отвори длякріплення до лижі закладено мастила із заводу та й так її повністю, увійшла з хорошим натягом, як і належить. Перевертаємо та ставимостопорне кільце, готове до встановлення. Ставимо важіль на місце, попередньо очищаємо всі посадкові місця та змащуємо елементикріплення. Збираємо підвіску в купу, не затягуючи болтисайленблоків. Ставимо домкрат під кульову і піднімаємо до моментувідриву кузова від підставки, злегка хитнули машину, щоби все селона місця і тепер затягуємо болти та гайки сайленблоків важеля. Всеготово, прибираємо домкрат, ставимо коліщатко або колесище (теж укого як) і опускаємо авто на копита. Друга сторона аналогічно. Навсю роботу часу вбито близько 3-4 годин. ДОБРАЄМОСЯ ТЕХНІКУБЕЗПЕКИ, автомобілю це дуже важливо, він може втратити свогоблагодійника. Пробний виїзд показав себе добре, пішли стороннізвуки при їзді по купи, управління чіткіше. На черзі заміна стійокстабілізатора, а поки що все.