Заміна втулок тросиків КПП

Власне процес пішов. Почалося все із заміни зчеплення. Точнішепісля заміни зчеплення. Друга передача почала включатисякатастрофічно погано з хрускотом, — щось на кшталт зубця шестереньодин об одного труться і не відразу потрапляють у захоплення один зодним Даний хрускіт відбувається при перемиканні з першої на другупри швидкості більше 20 км/год (до 20 км/год кришталю немає), а таксамо при різкому перемиканні передачі, при плавному перемиканнікришталю немає, але знову ж таки все залежить від швидкостіДетальний зовнішній огляд показав вироблення втулок тросів КПП, особливо великий (вироблення маленької втулки видно погано). У нійбула відірвана одна сторона (це я про центральні складові, якітримають центр і сам центральний отвір вже з виробленням — вінтепер має форму овалу).
Стара втулка — розрив зліва в центрі< .
На її місці пішла жити нова втулка з капролону
Втулка з капролону
Поставлена ​​назад блокуюча шайба та скоба-пружина
вузол зібраний

По маленькій втулці — зняти її без застосування вандалізму невдалося, тому вона залишилася на місці. Маленька втулка стоїтьякраз під кутом 90 гр. І не дуже її зручно знімати, трос некрутиться навколо своєї осі. Сильно колупати втулку не захотів, подивився візуально — начебто все нормально — поки що залишив її намісці. Може пізніше поміняю, коли маленька зовсім прийде внепридатність. Щоб дістатися до цього вузла знімається весь корпусповітряного фільтра разом з повітроводом, що йде до дросельноїзаслінки. І Отримуємо такий вигляд

вузол. Корпус повітряного фільтра знятий Змінюється все дійсношвидко і просто (якщо міняти насправді не дбаючи про збереженнястарої деталі) і навіть непотрібні спеціальні інструменти - головкана 10, тріскачка з подовжувачем до неї чи кому як подобається іхрестова викрутка і більше нічого. Стопорні скоби відміннознімаються руками — головне це їх не впустити :-))))
Хочу додати за розмірами — центральний отвір 8 мм — розмір йогонеоднозначний. При такому розмірі велика втулка з деяким ступенемзусилля була накручена на штир, тобто на штир. Втулка спонтанно необертається на штирі (дивіться фото вище без стопорної шайби). Длябільш вільного нанизування напевно варто збільшити розмір, може до8.1 мм або 8.2 мм тут не підкажу, штангенциркуля не було під рукою, щоб заміряти сам штир. Заміряти центральний отвір на знятій втулцінеможливо, т.К. Воно має неправильну форму (вироблення зробило своюсправу) Відчуття після заміни великої втулки:вільний хід у важеляперемикання передач (вперед-назад) відсутня, ну може міліметр є.Вільний хід важеля перемикання передач (ліворуч-праворуч) —становить близько 5 мм від центру в ліву сторону і близько 2 мм управу. Важель став включатися більш "жорстко" - так чи що, зниклам'якість, яка була, хоча може при нових втулках так і повинно бути, у мене вона була надірвана. Але чіткість перемикання передачзалишилася. І власне заради чого все це затівалося - друга передачаяк включалася з хрускотом, так і включається - невже слідує розбіркоробки і заміна - чого заміна поки що важко відповісти… Це питанняпродовжується…