Почитав кілька записів про перенесення датчика температури повітряз впускного колектора в корпус повітряного фільтра. Так як не разпомічав, що на добре прогрітому двигуні (особливо після активноїїзди містом) датчик температури показання давав близько 60°С, мабуть добре нагрівався від двигуна.
Вирішено переносити!
Для цього потрібно:
— заглушка (Jp Group 1213800200)
— два шматки дроту довжиною близько 1м кожен.
— шматок гофри (штатна по тріскала від перегріву)
Приступаємо!
Відкручуємо датчик (відмінно підійшла свічкова головка 20, 6)
ось він, красень…
закручуємо заглушку (торкс Т40)
заглушка на місці. Далі відрізав фішку з проводами 10-15см, припаявдва проводки
у процесі
далі замінив гофру при спробі всунути туди дроти вона почалатріскати з просторів драйву
свердлимо корпус повітряного фільтра і вкручуємо датчик
ставимо все на місце.
ТеСТ
на вулиці 8 °С
температура з датчиком збіглася
прогрів до 60°С
показував 8 (я вже злякався, думав все життя буде +8 =) …)
при 90 показання 11 (після включення вентилятора виросло до+14)
проїхавши трохи містом почала падати а виїхавши трішки за місто (притопивши до 140) стало на місці — 8°С Запчастини нафото:541008
витрата впала до 6.4 до того було 7 (їхало начебто однаково з метоюексперименту) і машина стала трішки чуйною.
Коментарі11
Через рік є що додати?)
Цікаво, суміш стала багатшою, а витрата впала?! Як так?
для підтримки швидкості на педаль треба трохи натиснути. може через це.але впав це факт пару днів катаюся.
Логики не бачу.
Бідна суміш веде до перевитрати. Читайте теорію ДВС.
Не до перевитрати, а до смерті двс
Маячня. До смерті ДВС веде детонація, якщо ти про це. З-за бідної суміші максимум клапана прогорять і каталізатор. Природно якщо не буде детонації.
Маячня що? Те, що на потужних режимах детонація через бідну паливо-повітряну суміш?
Ні, це не марення, але причин до детонації може бути безліч) на будь-якому з режимів може виникати детонація. Потрібно враховувати сукупність факторів. Лан забий, суперечка ні про що.
Витрата впала? Мушу вирости!
містика… =)