Чистка радиаторов

У перших дякую всім хлопцям, за поради в попередній темі пропроблеми з Карлсоном (вентилятор системи охолодження). Особливо запосилання на мануали.
У мене причина виявилася таки в засраності радіаторів.Про що ізвіт.
Отже симптоми.При виході на робочу температуру включаєтьсявентилятор охолодження (і судячи з звуку на максимальну швидкість)і більше не вимикається поки не заглушиш авто. Рідини) в районі 90градусів, а ось на холостому ході хвилин за 5 після зупинкипіднімалася на середину між 90 і 130.
Було прийнято рішення заглянути що там із радіаторами.

>

За мануалом дана процедура проводиться з випуском фреону із системикондиціонування, чого виявилося можна не робити.Справа навіть не вжадібності на перезаправку, просто у мене особливе ставлення донаших кондиціонерів після неодноразових проблем з Маздою. Працює.Процедуру бажано починати маючи компресор (звичайно не рівняпідкачування коліс від прикурювача)., або за метр від автомийки (якщо у вас немає свого "карчера")
Яма чи підйомник нам не будуть потрібні, за що окреме спасибікорейським інженерам. У процесі всієї розбирання відчував подяку, що все зроблено так доступно і легко.
Увага: Фактично всі елементи кріплення пластикові і маютьспільний корпус із бічними банками радіатора охолодження. Поспішатита "душити" не варто. Пластик з часом і від перепадів температуримає властивість ставати більш крихкою. Один незграбний рух і ви "щасливий" власник нового радіатора.
Знімаємо мінусову клему АКБ
Підставляємо тазик під зливну пробку радіатора (якщо дивитися надвигун, знаходиться в нижньому лівому кутку, захист не заважає) івідкручуємо її доки рідина не потече нормальним натиском. Длядоступу повітря також відкриваємо корок заливної горловини нарадіаторі. Нехай витікає, поки ми зайняті розбиранням. Знімаємопластикове підкапотне облицювання радіатора. Тут відразу обмовлюся.Заводські кріплення фактично одноразові. Повернути їх звичайноможна, але частина у відповідь провалюється в підкапотку і зібратидо купи буде складно). Діаметр отворів 7мм. Просто купив іншікліпси (нам при складанні їх потрібно 9шт.) Далі чергаповітрозабірника. Тримається на 2-х болтах. З корпусу повітряногофільтра знімається просто потягнувши себе. Там є стрільця.Далізнімаємо тонку трубочку біля заливної горловини радіатора. Теперкріплення верхнього патрубка і відводимо його в бік двигуна., щобне заважав. І ось черга вентилятора. Від'єднуємо роз'єм

Мені довелося витягнути датчик з корпусу, т.К. Не хотів зніматися.Тримається на одному шурупі
Сам вентилятор закріплений виключно на пластикових засувках уверхній частині радіатора та направляючих у нижній. Відстебнули івитягли вгору. Тепер черга нижнього патрубка. Особисто мені здалосязручніше підлізти та від'єднати його не від радіатора, а віддвигуна. Що й зробив Ось і черга самого кріплення радіатора. Зверхупо 2 болти на кожному, знизу просто напрямні

Далі настає мабуть найскладніше, а на практиці немає

Як з внутрішньої сторони у нас на клямках кріпився вентиляторохолодження, так із зовнішньої, теж на клямках з напрямками, у наскріпиться радіатор системи кондиціювання (рК). Складність у тому, що РК треба відстебнути і підтягнути вгору, при цьому основнийрадіатор має поки що стояти на місці. Все піддалося вкрайпросто.
У результаті РК залишається на місці, а охолодження витягуємовгору.

Ось такий вивалився прошарок

Радіатор охолодження на вигляд був забитий відсотків на 30
РК на 60 точно.

Ну а тепер чистка. Я використав компресор СТО, де у знайомогопроводив роботи. Почав із радіатора охолодження. З ним хоч довго, але досить просто. Бруд вилітав капець. Якщо компресор занадтопотужний, то продувати впритул не можна. Погнутий або вилетятьстільники радіатора. Це стосується і миття "карчером" А ось з РКкуди складніше. Т.К. Він залишився дома, то підібратися складніше.А головне він стоїть перед основним радіатором під час руху авто ісаме він набирає на себе основний бруд. Сама дупа в нижній третині, яка найбільше відкрита для обдування. Там бруд перетворився набетон. Дивуюсь як ще працював кондиціонер. Компресор її просто невидував, а жодної хімії у мене під рукою не було. До миття довелосяб тягти тросом, не захотів. Відмочував водою з пшикалки для поливуквітів і продував. Загалом понад дві години… Продував зсередини насебе)

Далі збираємо все назад. Самостійно не варто.Але день угрохаєте.Промивка. Беремо 10-15 літрів дистиляту. Частину заливаємо (зливається з пробки і заливається приблизно 4 літри) Прогріваємодо включення карлсона і після його вимикання глушимо двигун івідкручуємо зливний кран радіатора та кришку заливної горловини.Повторюємо процедуру до виходу без характерного кольору антифризу.При прогріві вмикаємо пічку в салоні.
Промив у кілька заходів систему дистилятом і збирався залитиконцентрат, але на жаль поки таки буде дистилят…
Продані мене запевняли, що фірма HEPU виробляє концентратиантифризу тільки рожевого та синього кольорів. Зелений та інші цеточно підробка. У результаті продали мені у синіх банках зеленужижу. Я виявив це вже наприкінці дня, коли вони звалили.Сваритимуся після свят. Це лайно в авто не заллю. Підсумок:Змуситикарлсон крутитися на холостому ходу мені так і не вдалося. Автопросто більше не перегрівається. Включив я його тільки потримавшина більш високих оборотах трос дросельної заслінки. Вентиляторвключається на мінімальну швидкість і після повернення обертів доХХ приблизно секунд через 6 вимикається. Значить результатудосягнуто.

В результаті роботи постраждало 2 пляшки пива, але це вже удворі.
Усім бобра)

>