Не вбивайте свої машини.

Як би цьому дурню ще сказати. Що якщо така температура на виході, то на випарнику . Мінус А це обмерзання випарника зі зменшеннямобдування, за рахунок наростання льоду Що за собою тягне ще більшевідкладення льоду і результат повна закупорка сот випарника знаступним вимкненням за тиском або температурою Як можна бути настільки тупим блогером? Такого ж люди дивляться. Для початкупоставив би собі питання: "навіщо зробили теплообмінник на трубцінизького тиску? " І якби не допер, А не допер би. То вникнув би впринцип роботи кондиціонера. Встиг похолодити краще, І ще лайфхакСпустив би тиск, кондер, краще став би холодити, бо температуру навиході негативну можна отримати, за рахунок кращого випаровуванняменшої кількості фреону, зате так хоч безпечніше, бо компресорзупиниться по датчику температури випарника, а він не у всіх є абоза датчиком тиску. А гідроудар ... Через те, що через те, що невстигне перейти фреон повністю в газоподібну фазу і не перейде вгаз, на виході випарника і далі в трубці низького тиску, рідинапотрапляє в компресор. А хоч тут думаю, блохер хоч знає, що рідинане стискається, хоча сумніваюся, що знає. І для цього саме на цьомуавто поставили теплообмінник. Щоб трубка, після конденсора, охолоджена, охолонувалася б ще більше віддавши тепло трубцінизького тиску і в той же час в трубці низького тиску, втеплообміннику, за рахунок підняття температури обраткидовипаровується те, що не встигло випаруватися у випарнику, тобто.не перейшло повністю у газ.
Не робіть так. Якщо вам важливий кондер в авто. Правильнішеізолювати трубку з конденсора на випарник Щоб трубка не нагріваласявід температури двигуна. Але в цьому авто ця трубка йде післятеплообмінника. А там така маленька ділянка, що сенсу ізолюватинемає.
Зняв відео.