Вперше чергу після покупки я поставив собі кілька завдань:
1. Гальма
2. Світло
3. Музика
Нехитрий такий список, але як є.
Почав я з пункту 2. Були мною придбані діодні лампочки в габарити, і в два плафони освітлення салону.
Ось такі лампи
Результат В салоні теж тепер стало помітно світліше, в основнийплафон поставив лампу на 9 світлодіодів, вистачило.
Далі приступив до заміни передніх динаміків через їх дикий хрипнавіть при низьких рівнях гучності.
Попередні господарі "трохи" поколхозили місця посадки піддинаміки
Я ж вирішив відправити ці чудеса аудіотехнологій до біса, і купив13-ти сантиметрові Кенвуди, які поміщалися у двері без "подіумів".У результаті став володарем звичайної музики, спочатку піде, а тамбуде видно. Ну а наступним етапом стала робота з гальмами, іпопутно потягнуло на планове ТО. br/>
Спочатку, при натисканні на педаль гальма я відчував сильне биття вногу, тому поїздивши так три тижні мені трохи набридла ця імітаціяАБС, і почитавши Д2.РУ дійшов висновку, що один або обидва переднігальмівні диски змінив свою геометрію.
Придбав:
1. Гальмівні диски Brembo
2. Колодки Ferodo червоні
3. Верхні опори Sevi
4. Амортизатори Sachs
5. Стійки Реал-спорт (за них мене проклинали потім усі працівникиСТО, але це вже інша історія)
5. Олія Liqui moly 10W-40
6. Знімач пружин, важелів і купа всяких пристосування.
7. Фільтра, масла, і тд по дрібниці. Настав день ІКС, і я, сповнений натхнення, тому що був юний і дурний, не чекаючипідступності ВАЗу зібраного на ЗАЗі вирушив у гараж збирати івстановлювати це все.
Подивившись десятки відео на Титубі вирішив що зможу це всесамотужки, що може бути складного, правда? Досвідчені тазоводинапевно зараз лише посміхнуться, і я їх тепер розумію. Насампередпіддомкративши авто і прокрутивши переднє ліве колесо я почув звук "затирання". Наскільки я зрозумів - диск постійно гальмував умінімум двох місцях, навіть без натискання на педаль. Тобтовинуватця ефекту аля-АБС виявив досить швидко.
Ну а далі пішов непередаваний ом процес збирання/розбирання.Перегрітий диск відмовлявся злазити зі свого місця майже півдня.Але якимись правдами і неправдами все ж таки вдалося збити це кривестворення з сідала. Це була моя остання перемога цього дня. Таксамо дев'ятка не хотіла відпускати рідну стійку, що стала їй. Дваболти, якими вона кріпиться до ступиці, здавались намертвоприрослими. За допомогою молотка і "якийсь матері" вони піддалисялише до ночі, а через відсутність у гаражі електрики, а отже йосвітлення я зрозумів що мій план швидкого ремонту провалився.Провівши в гаражі більше 12 годин, я не зробив майже нічого, лишерозкурочив половину авто. Штірліц ніколи не був такий близький допровалу. Вже по темному сяк-так зібрав все до купи, залишивши старустійку в зборі на місці і вирішив що вранці просто віджену машинуна СТО, і нехай тепер мучаться вони, тому що представивши що все цемені треба зробити ще й з правого боку - я жахнувся . На СТО процесзаміни всього зайняв близько 5-ї години. Як вони це роблять? Ну тагаразд. Результатом залишився задоволений, биття зникло, гальмаз'явилися, машина перестала клювати носом на ямах.
Закінчуватиму перший пост на цій позитивній ноті, і продовжу трохипізніше описувати свої розбірки з непоступливим ВАЗом.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.