Трохи про дригач

після ремонту двигуна треба було їхати шити, поїхав.
Шил, шил, Славік, довго шив, мучився і тут зрозуміли що єпідсмоктування, засиліконили дросіль, особливо не допомогло, трохипідкоригував що було і я поїхав усувати смоктання.Почавши розбиративпуск знайшов масло в 4-х колодязях з 4))), засмутився, адже машинапісля ремонту і 2 тисячі не проїхала...
Почав розбирати, зняти впуск з 16-ря це звичайно висилиця, подивився 2 відео, на одному його просто розбивають молотком, а надругому якимось чином дістають через радіатор. І верхньою частиноютелевізора.Опускати/піднімати двигун не хотілося взагалі.Врезультаті дещо як відкрутивши ще датчик температури двигуна натермостаті, колектор ледве, ледве виліз. Ну і самі вали .
Нерви були на межі ... ))) відчистив все від силікону, знежирив, взяв локтайт і тремтячими руками на одному подиху почав збирати ...На шийках розподільного валу є ризики, розмір не міряв, та йтолку, грошей нема ))) Перевірив форси "народним методом" заоднотрохи прочистивши їх. Перепакував і вимив косу під форси. Помінявусі ущільнення колектора, перевірив його на цілісність. Вирізав низу повітряного фільтра і вирізав рамку зі сталі, щоб корпус недефомувався після такого втручання.
Двигун, такий він і був при покупці машини. Але поршня вже поміняли.
1.Small block ))) як звучить, майже як у американців )))) ( низькийблок 194.8мм)
2. Коліно 78 мм
3.Відповідно шатуни 121 мм
4." неутикові" 124 поршня 82.4 зі зміщенням 3.5 мм ( в результаті1664 см3)
5 пиляння голова
6.Вали стоків (втомлені)
7. Рампа безобертова з форсами природно 124 (багатоструминні)
8. РДТ стік 3 атм ( був спортивний, він тримав 2.2 атм замість 3.8, а нові кажуть браковані майже всі)
9. Дросель 54 мм (стояв стік 46мм з алюмінієвого ресу, який непідходить по фланцю, через це і був підсмоктувати. Силіконити неваріант. От і купив 54-й.)
10. Вирізаний "низ" повітряна, щоб краще смоктало ))) ( нульовикстояв, лайно рідкісне, особливо для життя ДМРВ )11. Павук 4-2-1 увтомленому станіЗапчастини на фото:1868001