Маховик, заміна ЕБУ, заслінки, видалення екології, зимовий колісний сетап.

Доброго времени суток. Давно я что-то здесь ничего не писал, хотяработ по машине проделано огромный вагон.
Начну по порядку.

Замена ЭБУ.
Так как мой и визуально и технически был в плачевном состоянии (напомню, температура топлива вечно шкалила и двигатель работалочень грубо), было принято решение отыскать согласно вин кодусоответствующий блок и сделать полный клон в плане софта.

Старый ЭБУ
вай каща

Долго искать не пришлось, всплыло обьявление о разборе такого жевагона на аналогичном двигателе, и по стечению обстоятельств блоктам оказался такой как мне нужен. Большим плюсом для меня было то, что продавец был готов продать его отдельно, а не как обычно ихпродают с разборок полным суповым набором, с ключами, блокамикомфорта и "небольшим пробегом". Собсна так и всплывают на риадизеля с пробегом в 150-200к, на них попросту можно навеситьнесколько блоков и у тебя пробег уже с другой машины.

Новый/старый блок

С копированием проблем никаких не возникло, пробег, ключи, всёподтянулось целиком и полностью. Сразу же сверху туда залилипрошивку от технодиктатора и собсна машина заработала как должна.Температура топлива в норме и работает, двигатель стал звучатьмягче и функционировать корректнее.

Удаление экологии, маховик.
Катался я катался и вдруг, хотя и ожидаемо, отлетел моймаховик.
Ахиллесова пята на всех 2.4, растудыть его.

Ездить с такими звуками я не желал, хотя и проявлялись они толькона холодную, по этому сразу заехал на замену и попутное удалениеэкологии. Заодно решил перейти на впуск ЕВРО 3, который беззлосчастных заслонок, которые вечно секут и иногда вываливаются вкамеру сгорания.
Коллектор без заслонок болт-он прикручивается от 166 и 156 20клап., если мне уже не изменяет память. Его я и приобрёл.
Ну и купил уже готовые заглушки на ЕГР естессна.

Не удержался и купил ещё кое-что по пластику, который подушатали доменя, полный комплект силовых проводов от генератора до акб (моиуже порядочно устали в эйфории окисла) и замену на прибитый заднийфонарь, который кто-то до меня вскрывал видимо и он уже от влагипревратился в труху.

Скинув всё, включая подрамник и коробку, заметил что уже до менякто-то вытрусил сажу, но кат остался не тронутым.

Впуск на дизле с пробегом 250+
Заслонки на удивление даже без люфта
Экологические нормы, омномном
Евро 3 в подготовке

Да, снизу он казался ещё вполне живым, но общее состояние оценитьбез стенда невозможно, плюс сверху он как показывает практика можетоказаться заплавленым. Сейчас активно практикуют мойку ката, это ятоже знаю, но так же знаю опять таки из личного опыта, что этого невсегда хватает на долго, если это вообще помогает ситуации. Поэтому от него мы тоже избавились.

На тему маховика и комплекта сцепления:
По факту, в наличии на территории Украины был из предложенных новыхмаховиков только SACHS. Отзывы о них в последнее время прямо такискажу — нэ очэнь. LUK пришлось бы ждать минимум неделю.
По этому я морально и физически был готов только на к-т сцепления +выжимной, потому как он был в наличии. А маховик по рекомендациизнакомых было принято решение отдать на реставрацию вУКРСЦЕПА.
Тем более что у меня их уже два, мёртвых.
Гарантия по стандарту пол года, без ограничений в пробеге.
Созвонился, переговорил, сказали что лучше всё отправить к нимкомплектом с корзиной и диском, мол таким образом балансировка иподгонка в результате будет более точной. По необходимости онипрактикуют замену накладок на диске сцепления и восстановлениеплоскости корзин.
Думаю, ну ок. Так даже проще.
Сделали всё за сутки, за что я естественно доплатил.

Выглядело всё цивильно.

По итогу заменил на новый только выжимной, дабы второй раз туда нелезть.
Пыльники шрусов тоже все под замену, опять таки, пока всёснято.
Ну и дабы не ходить вокруг да около заменил стартер на новый.
По результату диагностики в соответствующей компании по реставрациистартеров ему было уже очень плохо и стоимость ремонта была околоценника нового.

Попутно насуетил себе колёса на зиму.
Да, сошёл с ума капитально в процессе подготовки к межсезонью.
Шо в голове у этих макаронников, никому не известно.

17й диаметр, крутая спица + зимний фалкен 19го года.

Вернёмся к первому запуску.
Тут п**дец господа.
Грохот стоял на весь бокс. При чём если раньше он был толькопосредине положения педали сцепления в выжиме, то теперь постояннона отжатой сцепе. Звук уходит только когда полностью выжимаешьпедаль в пол, либо, на невыжатой педали слегка подтягиваешь ручкукпп к любой из передач пытаясь типа её воткнуть, лииибо когдаслегка поднаваливаешь оборотов двигателю, в таком случае полнаятишина.
Кружили вокруг машины не один час. Так и не собрали раму почему этопроисходит.
Звонил в контору в которой занимались восстановлением маховика иподгонкой, говорят "спустите машину с подъемника и прокатитеськилометров 100-150".
На данный момент проехал 30, но звук ныне там. Тачка едет хорошо, всё отлично, мотор шепчет, никаких побочек нет, но звук — цэпожар.

Коробка F40, развалить её ну никак не мог.
По итогу следствие продолжается.