Епопея із запаленням. Трамблер…
Загалом черговий раз схопив машину, що вже підкоряла польовідороги, як не минуло і 3км. Як почала сіпатися троїти і зовсімвстала. За чотири дні не описуватиму скільки разів я перебирав іменіяв трамблери, але суть була така.Маючи 2 у зборі трамблера, три котушки, три пари свічок і дві пари броніпроводів, е***** якожні 10 км або 2метрів не проїжджав незалежно від погоди нагрівута фази місяця.Машина працювала як годинник потім ніби щосьвідвалювалося, вона троїла знову працювала або глухла.Шляхом замінитрамблера рідше котушки знову заводив і як нічим не бувало їхав, але їхав не довго.За підсумком всі маси, паливо тощо було попутнододано і замінено, але рішенням Проблема була заміна на третійкомплект:трамблер разом з котушкою свічками і проводами.Чудо машинастала працювати і нічого не троїть і все добре, пробіг більше 20км, політ нормальний, поки не злізла гумка стаба, і моторчик двірниківперестав крутити, за наявності харчування на нім.
PS трамблер був перебраний відмитий і налаштований кілька разів інічого не давало як рівної роботи, і знову "відвалу циліндрів"
Коментарі6
У мене з такими ж симптомами фільтр забився, що в самому карбі стоїть.
Ну я з солексом знайомий, в той момент коли троїла я піднімав камеру поплавця, і рівень був в рівень.
Поки відкручуєш залишковим тиском доливає. Я про маленьку сіточку, яка в самому карбі стоїть.
Я зрозумів, але проблема пішла при заміні запалювання.
Погляньте контактну групу замку запалювання. Часто буває підгоряють контакти або окислюються.
Я паралельно кидав + від акумулятора, і нічого, все також, тільки природно не заглушити поки провід не скінеш. А так то так, думка проскочила, поки зрозумів що справа не в котушці.