Паливна система, форсунки, генератор, колеса і багато простовок

Не привык я посвящать каждой кхе кхе модернизации отдельные записи, или это у меня всё происходит просто скопом — хз.

Как вы уже могли понять из предпредыдущей записи, я свернул резьбутопливной на подачу к форсункам.
Ну, бывает.
Свою отдал на переварку резьбовых соединений, и сразу же заказалдругую. Одна топливная хорошо, а две ещё лучше. Тем более машиненужно ездить, а не стоять где-то на заднем дворе, по этому былопринято решение поставить тачку обратно на ход.

Не совсем новая, но с целой резьбой и на всякий случай новымихардлайнами к ней. На случай если я ещё и там резьбе очки вставил.Всё поехало, но меня кумарил вопрос по пятой форсунке.
После прогрева и перехода двигателя в рабочую температуру, оназаваливала лицо в +5 по коррекции.
Дабы исключить какие либо возникшие проблемы по состоянию пятогогоршка и его компресии, я собсна перекидывая форсунку с первого напятый и свернул резьбу. Но речь не об том, а о том, что коррекцииушли вместе за форсункой на первый котёл.
Окааау.
Так же оперативно нахожу форсунку по близости и приобретаю, сраспечатками результатов на стенде и новым присвоенным кодом.
Поставил, прописал, прогрел — всё вроде стало ок. Коррекции неползут по значениям, есть некие отклонения, но это был первыйзапуск без "обкатки" так сказать, сейчас картина ещё приятнее.

Чуть поездив у меня отлетает генератор скандируя об этом наприборку.

На следующий день приступаем к демонтажу. Сняли, к слову, бездемонтажа морды.

Отправил на реставрацию и стенд. Стенд сказал что откинулись щётки.Заменили их, держатель, подшипники и всё что там уже отработалосвоё.
Поставили обратно, почистили всё контакты, проверили заряд, 13.8 и13.5 с включенным всем что можно включая кондей — поехалидальше.

Дальше что? Правильно — колёса.
Давно присматривал себе зендеры которые висели в продаже ужеаналогично весьма давно.
Приехал, поторговались, забрал.

Предварительно вечером оставил машину без колёс на подьемнике, продав свои.
Ночь не спал, думал как же круто зайдут эти спицы на сарай. Даже вфш прикинул для общего понимания что это будет.

Приезжаю утром ставить — а они бл*дь не той разболтовки.

Ну трындец, продавец же указывал 5*110, а они толи 5*100 то ли5*98. Короче я снимаюсь и лечу их возвращать, параллельно нарешавуже другие 19е лабутены в процессе поездки. Оперативность моёвторое я. Особенно когда моя лайба застряла на рогах без колёспосреди дня.
Что я купил? Да то ли рака, то ли … AEZ Icon 5. Тут уже всёнормально по параметрам, 5*110 8J, но странном модном цвете.Выбирать не приходилось, рынок на тот момент был беден на хорошиелапти 5*112 или 5*110 в 19м диаметре.

Далее что? Правильно, развал-сход в кой то веки.

Ну и естественно колёса встали глубоко в арки. Без проставок тут необойтись.

Заказал 20мм на морду, и 10мм на задницу. Вровень с аркой не сталвыводить, так как стретча не будет и будет неизбежный контакт насжатии с аркой, резину планирую вкинуть в ближайшее время 235/40либо 245/35 взамен той, 225/35 что досталась с колёсами.

Всё вкинуто, некий промежуточный результат:

А результат таков, что Eibach дно. Занижением это назвать язык неповорачивается.
Да, тачка плотно стоит на дороге, но где те -35мм я так и не увиделпока что.

Кстати, продолжается борьба с грубой работой на холодную и резкобензиновой при достижении 90 градусов ОЖ. Пока ума приложить немогу откуда растут ноги. Но то, что это не расширение металлавнутри двс, траливали — факт. Машина циклично меняет звук работыдвигателя, в сопровождении как будто открытия заслонки или клапанакакого, только на ровной стрелке в отметке 90 градусов, чутьпроседает — опять дизельный мерседес. Может это норма? Хз. Вычитална англоязычных форумах, что мол многие недоумевали откудааналогичная картина, пока не вносили правки в свои прошивки. А мояещё и видимо на каком-то арабском чипе, так как есть некие моментына это указывающие исходя из данных диагностики по DPF и ЕГР.
Ну и едет как-то через чур бодро как для 200 л.С.
Крутим гайки дальше, пока не достигнем идеальной работы дизельногодрыхателя 2006го года…