• невідчутне включення та вимкнення системи,
• економія у всьому діапазоні навантажень двигуна,
• гарантований захист двигуна,
• підвищення продуктивності спалювання ON,
• збільшення потужності двигуна.
Збільшення потужності двигуна
Технологія подвійного живлення LPG/CNG дозволяє вивільнити енергіюневикористаних раніше запасів ON. Після відповідного узгодженнягазової установки з транспортним засобом можна отримати значнезбільшення потужності і крутного моменту в межах 10%-30%потужності, з одночасним зниженням вартості експлуатації тапідвищенням продуктивності двигуна.
Принцип роботи системи полягає у дуже простому механізмі . У разідизельного двигуна з механічним упорскуванням газ впорскується вколектор всмоктування, що призводить до покращення згоряннядизельного палива та додаткового згоряння газу, внаслідок чогозбільшується потужність двигуна. Щоб зберегти такі ж параметриїзди, водієві досить менше натискати педаль газу, завдяки чомудизельне паливо буде витрачатися економніше – так звана економіядодаванням. Водій має вибір:їхати спокійніше і радіти економіїпалива, або використовувати велику потужність транспортного засобуі, завдяки цьому, отримувати вимірну вигоду. У випадку двигунів"common rail" механізм сигналу дії ідентичний, причому тут єможливість обмежити потужність транспортного засобу за допомогоюемуляції сигналу від датчика "CR" (датчик високого тиску на планці"common rail"). ЕБУ автомобіля розпізнає правильний тиск дизельногопалива, проте насправді значення тиску є нижчим. Дана опціядозволяє зберігати такі ж параметри транспортного засобу (потужність, крутний момент), як на дизельному паливі, з можливістюзначно економити дизельне паливо. Графік 1. Потужністьтранспортного засобу залежно від палива та налаштувань карт
(червоний – більша кількість газу, фіолетовий – менша кількістьгазу, блакитний – дизельне паливо)
/Підписи до малюнка:Потужність BHP Обороти про/хв./.
Wykres 2. Momentu obrotowy pojazdu w zależności od paliwa iustawień pojazdu
(czerwony – większa ilość gazu, zielony – mniejsza ilość gazu, niebieski – olej napędowy)
Графік 2. Обертовий момент транспортного засобу в залежності відпалива та налаштувань транспортного засобу
< br (червоний – більша кількість газу, зелений – меншакількість газу, блакитний – дизельне паливо)
/Підписи до малюнка:Обертальний момент Нм Оберти об/хв..
Коментарі20
Розмовляв з людиною, він із Києва. Возить Україною заморожену продукцію. Каже, на київських заправках більше половини маршруток і вантажівок заправляються пропаном і дизелем. Ось так. Поспішайте, а то вам все пропана не вистачить за подібною ціною.
Добре. Висловлюся. )) Як ніхто знаю газову тему - все-таки зараз працюю механіком команди АТС racing team, де АТС - Альтернативні Паливні Системи. Сама контора займається промисловим випуском автомобілів з додатком GNS (Vesta GNS і т.д. .д., вся корп...
О! Я Вас почув! Поставлю на противагу - ніщо не вічно під місяцем. Та я і не заміняю 80% дизеля, а скромні 20-25%
Тобто 20-25% перезбагачення суміші це добре? ))Ось про Рокфеллерів та інше - з циклу нахрена козі баян коли я плавати не вмію
А що Вас навело на думку, що у мене на 25% перезбагачена суміш?
Навели мене на думку розрахунки інженерів, які навіщось прорахували кількість впорскуваного палива на певну кількість повітря, що всмоктується.
О! А хто казав, що я подаю менше кисню?
Закони фізики про це говорили та й говорять
Хух. Я переміг детонацію, їзда на перезбагачена суміші приносить мені масу задоволення, олія в двигуні не темніє. А от якби Ви були поруч, то премію мою попили б увечері.
До речі, не пам'ятаю, чи ти писав про трохи підвищену температуру (градусів на 10). Одна з прийме детонації. Ну а пива я і на свої поп'ю, а то на таку премію від спраги здохнеш)
З премією все добре, якщо від усіх вдячних приймати та пити, то алкогольна залежність постукає у двері
При домішуванні газу (будь-яким способом і в будь-якій кількості) завжди буде підніматися температура вихлопу та горіння
Ось сиджу, розмірковую, а заслінка ЄДР, вона ж така неприємна перекриває доступ кисню. І що виходить - тільки на макс навантаженнях вона відкрита, а на хх взагалі закрита. Ось безсовісні інженери! Або ж у вихлопних газах повним повно кисню? Не в обра...
Не помічав що заслінка ЄДР ну так трохи пов'язана з подачею плунжера, та так що працює паралельно? оборотів.
Я не про подачу плунжера, а про кількість повітря, що подається в циліндри
Повернутися до теорії роботи дизельного ДВС? Взагалі то хід плунжера - кількість палива, що подається - знаходиться в пропорції з необхідною кількістю повітря. Навряд чи ти стикався з ГБО на карбюраторних авто, інакше пам'ятав би основну проблему при...
Ну чому ж, не стикався, а брав і ставив і собі і друзям і сину теж. Проблем не бачу. Випалити вміст поплавкової камери — це проблема? У нас в Україні, стараннями уряду 70% автопарку карбюраторні. Так що, на жаль , ходили, знаємо. І нехай Вас моє фото...
Ну от і сам відповів. Випалити - усунути перелив палива, якщо точніше - вирівняти співвідношення паливної суміші. Ось якби на нашому дизелі навчитися притискати плунжер - було б норма. рулить.
У мене була спочатку інша мета. Тільки фінансова. З детонацією боровся довго. Вхід газу тільки в кришку повітряного фільтра. І більше нікуди. І довго і потрібно крутив краник жадібності, поки не зрозумів що по чому. Тепер рахуємо 5х28 грв і 6х10,20 г...
Правильно тобі зробити так, напевно. Клапан ЄДР заглушити, а заслінку відновити. І ось перед нею поставити розсіювач, через гвинт жадібності. Ну і трохи зменшити хід плунжера. Заслінка як на запальничці буде працювати на дозацію, хід не дасть перезба...