ТО-1 та супутні події (Обережно!: багато букаф)

Проблема будь-якого нового автомобіля:якщо не впадати в тюнінг ідрібні побутові неприємності, то і писати за фактом нема про що :)Ну справді не забивати ж БЖ тим, що погнув диск? Ну вперше то можна, воно й зрозуміло навіть — новий автомобіль як ніяк, але подальшіваріації на тему цього не дуже цікаві.Інша справа ТО.
Не все, але напевно вже багато хто знаю, що щороку (або кожні 15-20тисяч) необхідно на ТО міняти масло і свічки, хоча про це вамніколи не скаже менеджер, що продавав автомобіль. Вони й самі незнали, а тепер бояться відлякати клієнта Так, порівняно з, наприклад, гольфом ціна ТО завищена і в майбутньому ще будепідвищуватися, коли, наприклад, додасться заміна повітряногофільтра на ТО-3, але не варто засмучуватися. У багатьох китайськихавто на ТО-0 вилазить вже стільки дрібниць, які може і змінюютьсяпо гарантії, але нервів зіпсують чимало. У форда ж, в основному, все рівно. Звичайно, бувають випадки шлюбу тієї чи іншої деталі —від цього жоден виробник у світі не застрахований, але насотню-другу Фієст по Україні відсоток шлюбу не такий великий.

i> Ліріку закінчили — перейдемо до реальності.

На момент ТО-1 у мене накопичилося кілька зауважень, якіхотілося б усунути руками "місцевих умільців":
1) Спускало заднє ліве колесо, хоча візуально все рівно. Нашиномонтаж просто не було часу під'їхати — вирішив вже разом з ТОзробити — усунено — гвіздок з внутрішнього боку колеса помалу
2) При гальмуванні легко, але відчутно тягнуло вправо > -зроблено "розвал"
3) Періодично (закономірність не вловив) не включається задняпередача. Ручка як би заходить, але ти розумієш що не до кінця іабо відпускаєш і знову вичавлюєш зчеплення або даєш машиніпроїхатися, передача вискочить і ти знову нормально її ввімкнеш -приймальник сказав, що на задній передачі відсутній синхронізатор.Це конструктивна особливість коробки, і від цього всі проблеми.Куритим гугль далі на цю тему, хоча можливо майстри таки чогосьподшаманили так як передачі стали вмикаються легше, але в рахункупро це не слова :)
4) Питання по свічках. Відразу поясню, що це питання намагавсяпровентилювати як у місцевому салоні Форда так і на Віннері іщоразу отримував дуже суперечливу інформацію. Одні казали, що нехвилює нікого і нічого — якщо написано треба міняти. Інші ж казали, що це необов'язкова процедура і вже за місцем буде визначатися, наскільки це необхідно. Останнім надихнув місцевийприймальник, сказавши що ніби навіть подібний лист їм від Віннераприходив, з подібним же ом — реальність розбила на порох усімріяння. За фактом бачачи стан своїх свічок я навіть і не чинивопір обов'язковій заміні.

Свічка після 8053 км.Пробігу з салону

Бігла статистика місцевого ОД говорить про те, що всі екобусти, щопройшли ТО-1, були з такими свічками і всі (начебто) заправлялисяна ОККО, як і я. Причину цього ще необхідно з'ясувати (хоча багатохто говорить забити на це приводячи в приклад інші авто, наприклад, пріору), хоча можливо відповідь банальна — експериментуватиму іззаправками та типами палива. Можливо для нормальної роботи цьомудвигуну все ж таки потрібен 98-й бензин, а можливо ОККО простостало лити гавно, хоча є ще варіант, що додало розведення 30 літрівтому Смайлом. Загалом важко судити — треба пробувати :) Машинціпринаймні ТО сподобалося, бо після нього вона дуже швидко їхала :)Загальна сума ТО майже 2к грн., але якщо відняти розвал, ремонтколеса (цвяхом пробитого), розкочування та балансування другого (з4-х коліс не квадратними були тільки заднє ліве та докатка вбагажнику :-D), перекидання коліс (передні поставили назад, авідремонтовані задні вперед), то отримаємо суму в 1650 грн., щоякось менше заявлених Віннером сум (у попередніх моїх записах єтабличка) і навіть радує

Оголосіть весь список пжалсту (с)

Насамкінець, за прикладом деяких товаришів, можу розповісти всімінуси та недоліки, помічені мною за час експлуатації Ford Fiesta здвигуном Ecoboost (можливо комусь допоможе):

Після року експлуатації автомобіля вже можна скласти перше реальневраження від авто. Перші кілька місяців все здаватиметься просточудовим, особливо якщо пересісти у Ford з нашого автопрому. Післяперші враження влягуться, але залишиться все ж таки ейфорія відволодіння новим авто, особливо якщо до цього було зовсім не нове.Вже після року експлуатації, коли авто було протестовано вами увсіх кліматичних умовах, характерних для вашого регіону (і нетільки), ви можете написати плюси та мінуси авто.

Мінус:
Не буває ідеальної речі, не можливо купити ідеальний телефон, неіснує ідеальної машини і не народили ще ідеальноїдружини\чоловіка\хлопця\дівчини :) Скрізь є свої недоліки. Вониможливо будуть маленькі, а можливо їх просто переважуватиму плюси іви їх перестанете помічати. Одного не прибрати - вони є і від нихнікуди не подітися. Мої мінуси виглядають так:1) Перше, щозгадується, коли запитують про недоліки машини це не зручна посадкадля дальньої дороги.Містом скільки б я не їздив проблем немає, алеяк тільки виїжджаю на трасу, то приблизно через кілометрів 100-150починається пекло. Проблема в тому, що права нога не повністю лягаєна сидіння, через що постійно перебуває на вазі і починає хворіти (перебуває вона всю дорогу практично в незмінному положенні).Порятунком можна вважати якусь подушку під ногу (як рятуюсь заразя) або ж круїз-контроль (чим я й збираюся зайнятися)
2). Менеджери салону під час продажу) про кліренс в 160 мм.і вище – машина низька. Я особисто сам лазив під машиною з рулеткоюі можу запевнити, що під передком найнижча точка це аеродинамічна "губа", яка знаходиться нижче за рівень бампера (від неї доасфальту 140 мм.), а ззаду найнижча точка це "вуха" амортизаторів (ті ж 140 мм.). Через це їздити на машині, особливо спочатку, необхідно акуратно і вчиться не чіплятися "губою" про все, що непотрапивши. Згодом можна навчиться не давати машині клювати носом іспокійно проїжджати будь-які перешкоди, але паркуватися "підбордюр" вимагатиме більше часу (я поки що так і не привчився)
3) ми розуміємо, що не дивлячись на немаленьку вартістьавтомобіля це все ж таки авто бюджетного класу і на чомусь все жтаки повинні були заощадити. У цьому автомобілі заощадили нашумоізоляції арок. Попадання навіть щіпки піску буде чути вамнастільки, що здаватиметься начебто ви на вулиці поруч з цієюаркою, а щось більше піску віддаватиме барабанним дробом по вухах.Згодом до цього, звичайно, звикаєш
4) Їзда задом вимагає звикання через широкі задні стійки.Сам ось думаю як би кудись виїхати покататися з перешкодами, щобпрактикуватися в цьому, хоча саме заднє скло досить велике іпаркуватися "в пряму" проблем не становить 5) дивлячись на заявлені5, 8 по місту та 3, 7 по трасі бачити ці цифри на шкалі середньоївитрати ви будете не часто. Звичайно якщо у вас шлях, яким ви частоїздите, не є практично без перехресть
6) Порівняно з іншими авто може здатися, що у фієсті маловідсіків для дріб'язку — так воно і є. Якщо ви любитель розіпхативсяке дрібне по машині, то у вас це навряд чи вийде. Мені осьдоводиться навіть підстаканники задіяти для цього, хоча в двернихкартах просто клондайк з їхнім великим відділенням для мотлоху
7) Магнітола не завжди правильно читає російські та йвзагалі теги на піснях з флешки. Хоча це швидше вже причіпки :)М'які оригінальні, сталеві диски Fiesta. Будьте готові їх часторозкачувати, якщо в місті більше напрямків, ніж доріг. Хоча єваріант поставити гуму вище (з салону авто йде з гумою 195х50Р15, можна поставити 195х60 Р15 і машина на 20 мм. 9) Від цьогошвидше незручно пасажирам, але якщо вони будуть пристебнуті некритично — відсутні ручки в стелі для того, що б пасажири вповороті могли за них триматися
10) У порівнянні з іншими виробниками вища ціна на ТО

З основного – все. Інші дрібниці або "не зачепили", або недратували. Не дивлячись на всі мінуси ви все ж таки не поспішайтепродавати свій авто або мобілку, не кидаєте дружину хлопцячоловіка, а все тому, що позитивні якості все ж привабливіші ніжнегативні. Саме тому я пишу цю посаду саме в цьому бортовику, а нев бортовику іншої машини, купленої замість Ford Fiesta. І ось тіплюси, через які аналогів цій машині і в цьому класі я не бачу:
1) Двигун 1.0l Ecoboost 100 л.С. Хто б що не говорив, а цей двигунчіпляє. Так, не тільки форд експериментує з трьома циліндрами і 1літром об'єму, але в інших виробників це в кращому випадкунеповороткі каракатиці, коли тут це жвавий гепард. Не хочу кривдитидвигун 1, 25 л, але в порівнянні з екобусом він просто не їде.Полиця моменту у екобусту починається від 1800 об і триває до 3500об, через що одне натискання на педальку і менш винахідливі сусідипо потоку ковтатимуть пил з-під ваших коліс. А як же приємно вінбурчить своєю турбіною, як же хочеться щоразу натискати педалькусильніше. Навіть поріг в 150 км\год він бере без якихось напружень.Так і хочеться сказати - їзда в задоволення. 125 сильна версіяцього двигуна взагалі улет. Здавалося б всього +25 коней і +30 нМ, що крутить, але машина поводиться дуже провокаційно :)
2) Дуже хороша стійкість машини на дорозі (стосовно ріднихдисків, з рідною гумою - з іншими параметрами може відрізнятись убудь-яку зі сторін). На дорозі машинка стоїть як влита і керуватинею це теж окреме задоволення :) Не дивлячись на арки в цілому дужехороша шумоізоляція інших частин авто. При швидкості в 150 км\ч всалоні можна спілкуватися на цілком звичайних тональностях 4)Зручність розташування водія. Не дивлячись на пункт номер 1 в "мінусах", в іншому в автомобілі зручно і влаштується комфортнозможе кожен. Окремо хочеться відзначити управління магнітолою накермі і без "кочерги", що бовтається під кермом, а з вмонтованими вкермо кнопками. Це можна віднести до плюсів, але відчути це я ще невстиг - німецьке складання автомобіля
6) Наявність додаткового обігрівача салону - нам не страшназима :)
7) Цей пункт я можу віднести тільки до своєї машини, оскільки деякі опції можуть бути недоступні в нинішніхкомплектаціях - ABS, ESP і 7 подушок безпеки. Пунктам більше, алеплюси вагоміші так, що я все ще залишаюся з цією машиною, чого івам бажаю :)

PS На останок не великий тизер
< /