Чохол гальма стоянки

Довго запрягав, але швидко поїхав… Саме так можна описати цюдоопрацювання. Довгий час вибирав варіанти і намагався передбачитиформа цього загадкового чохла. А тут до рук потрапив дешевий заякістю але дорогий за ціною чохол КПП Ланос зі шкіри молодогодерматину вигодованого якимись жлобами.По крутив я чохол і передтим як віддати обдуреному господареві, зняв розміри частин чохла.Небагато фантазії, творчості і ось готова форма — лекало.Знайшов узасіках шматок телячої шкіри ... Пошив і без примірки відразу всепоставив.У підлокітнику не як чохол не кріпив.Просто закріпив наважелі і край спідниці заправив у гумовий ущільнювач підлокітника.чохли на АВЕО … Ось це точно мішкуватий.)))))0 У використанні всезручно і комфортно. Лежить будь-який інструмент.Чохли якіпропонують у магазинах це просто порода на чохол. Матеріал повнегавно, а ціна просто розлучення. І тут мені навернувся чохолтрансформер за 60 грн. Якщо потрібно, він чохол для колеса. Зблискавкою, яка дає доступ до внутрішньої частини колеса. А якщопотрібно… він перетворюється на робочий комбінезон автомеханіка.))))) Правда одягнути його зможе тільки снігова людина бігфут, зростом більше 2 метрів та об'ємом грудей 1, 6 метра. )))) Головнещо матеріал зносостійкий і в колір авто і практичний. Крім тогозаради приколу встановив аеродинамічні щитки перед переднімиколесами. Матеріал щитків міцний вуглепластик. Остання розробкаНАСА. Кріпив до буртиків на підкрилках у місцях з'єднання ізщитками захисту ПТФ. Пристрілюючи скобами, матеріал гнучкий, унаслідок чого прострелив палець… крові ще було… жах. ))))) У діїщитки не відчув повністю. На ґрунтовці наче пилу від коліспоменшало. Начебто при швидкості на трасі свисту немає … швидшенавіть шуми в підкрилках зникли. Для довідки стаття про ці щитки.Передній бризковик або, як його ще називають, «аеродинамічнийщиток» буває двох видів — або він є частиною пластикового захистуколісних арок, що звисає нижче бампера, або встановлюється окремимелементом. Цей елемент можна бачити як на передніх, так і на задніхколесах, а його розмір варіюється приблизно від трьох до семисантиметрів. Як правило, багато автовласників не підозрюють пронього існуванні доти, доки він не обламується при наїзді на бордюр, сніговий бруствер або глибоку яму. У цьому випадку в деякихпросунутих перфекціоністів виникає бажання для симетрії відпилятитакий бризковик з протилежного боку. А даремно! Подібні щитки передколесами виконують важливу аеродинамічну функцію, інакше інженери невстановлювали б цю деталь на сучасні авто. На високій швидкості вколісних арках за рахунок великого об'єму повітря, що нагнітається, утворюється зона підвищеного тиску, і, як результат, збільшуєтьсяпідйомна сила, що перешкоджає руху автомобіля. Щоб цього невідбувалося, передні бризковики відтісняють повітряні потоки відколісних арок, знижуючи опір. Причому, кут і розмір таких щитків урізних виробників відрізняється — у деяких «європейців» вонипідняті вперед, а у «японців» навпаки — спрямовані у бікколеса.

Крім того, передні бризковики підвищують рівень безпеки під часруху машини калюжами або мокрою дорогою. На швидкості спрямованийпотік вітру витісняє воду перед колесом, через що покращується їхнєзчеплення з асфальтом, зменшується ризик аквапланування і до того жменше брудниться кузов.

У деяких випадках за допомогою цих нехитрих елементів повітрянийструмінь може охолоджувати гальмівні механізми колеса та компонентивихлопної системи. До того ж, передні бризковики зменшують шуми вколісних арках. Мабуть, їхнім єдиним недоліком можна вважативідносне зниження позашляхового потенціалу автомобіля, оскільки, якуже було сказано, вони легко ламаються при наїзді на перешкоди. Убудь-якому випадку, якщо навіть вам частенько доводиться вибиратисяна цілину, спеціально ламати такі щитки не варто.

"навіть якщо вам часто доводиться вибиратися на цілину, спеціальноламати такі щитки не варто.
"навіть якщо вам часто доводиться вибиратися на цілину, спеціальноламати такі щитки не варто.