Робота повного приводу Subaru з 4-ступінчастою акпп

Інформацію взято у https://megadriver.org

У першоджерелі присутня інформація про 3 види повного приводусубару .
Я поділяюся тим що цікаво мені.
Subaru з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач обладнанакерованим електронікою багатодисковим зчепленням, розташованому взадній частині трансмісійної секції (тип трансмісії MPT) Цятрансмісія TZ1/ACT-4 (Active Torque Split) не має міжосьовогодиференціала і є системою превентивного автоматично-підключаєтьсяповного приводу і вважається дуже надійною. АКПП Subaru фірмиJatco. Нормальних дорожніх умовах більша частина крутного моментупередається на передні колеса 60/40%.Активна система повногоприводу може миттєво перерозподілити тягу в залежності від багатьохумов, в тому числі до початку прослизання коліс. Рідини назчеплення, зменшуючи прослизання дисків і цим перерозподіляючи тягуна задні колеса. Комп'ютер, керуючий системою, ґрунтуючись на данихпро швидкості переднього та заднього приводів, ступеня натисканняпедалі газу, положенні важеля трансмісії, вибирає відповіднупрограму, закладену в пам'яті, яка ставить, наскільки агресивнонеобхідно розподіляти тягу між передніми та задніми колесами (тобто. Замикати муфту).
У число завдань, що виконуються системою управління функціонуваннямроздавальної муфтою входять такі:
a) Регулювання тиску, що подається на муфту управління приводомзадніх коліс відповідно до поточного положення дросельної заслінкиі швидкістю руху автомобіля;
b) Підвищення керуючого тиску на муфту при включенні діапазону «1»АТ; (див. Попередній пункт) при виявленні моменту початкупробуксовування коліс, - дана функція відключається при русі зішвидкістю понад 60 км/год, а також при повному закриваннідросельної заслінки;
d) Зниження керуючого тиску, що подається на муфту під часздійснення поворотів;
e) Встановлення тиску на заданий рівень при надходженні вхіднихсигналів ABS