Доробка маточок заднього мосту isuzu trooper

Вітаю всіх кому не байдужий офроуд, ну і тих хто вже підписаний ічитає!
Хочу поділиться з Вами (можливо комусь буде просто цікаво, зтехнічної точки зору, а може хто і собі так зробить) своєюпереробкою маточок заднього моста мого ісузу трупера, скажімо такудосконалення.
Сама ідея і рішення доопрацювання прийшла після глобального аналізусамої маточини моста вчасно ТО і ремонту, так і після консультаційз більш досвідченими офроудерами на тематичних форумах, плюспостановка та виконання певних завдань мого Помічника.
Розібравши міст до півосей ми бачимо по одному конусному роликовомупідшипнику, на кожний бік, по внутрішньому сальнику на півосях дляутримання олії, завзяту гайку на 58мм (у моєму випадку), стопорнупелюстову шайбу і по зовнішньому сальнику, що закриває це всясправа від попадання пилу і абразива зовні в маточину.
І це все, на машину в 2, 5 тонни ...
Можливо, що це технічне рішення конструкторів та інженерів Ісузу на1985 рік і було нормою, або сам джип був новішим, але на сьогоднімене це не влаштовувало категорично, особливо з великою і важкоюгумою, як у мене.
/>
Потрібна надійність і впевненість у ходових якостях автомобіля.
Суть самої переробки це заміна зовнішнього сальника кульковимпідшипником у ступиці. Коліс.
Було підібрано закритий підшипник KOYO 6009 RS через своїоптимальні розміри щодо самої маточини та півосі.
Проточуємо у токаря з допуском посадки саму маточину (вже колишнємісце зовнішнього сальника) і піввісь (теж з допуском посадки).
Садити будемо з нагріванням.
Виходить все просто — зовні кульковий підшипник, зсередини —роликовий, конусний і затискаємо завзятою гайкою з пелюстовоюстопорною шайбою.
Конструкцію самої маточини ми не змінили, зате технічніхарактеристики мосту збільшили в рази. Таким чином, буде дужесуттєве полегшення.
Грубо кажучи замінив зовнішній сальник (грав роль звичайногопильовика)підшипником.
Головну роль у герметизації моста від течі масла має внутрішнійсальник, ось йому і потрібно віддати належне. У всьому іншомуустановка залежить від самої складання.
Бо закритий підшипник 6009RS менш захищений від пилу, були зробленінержавіючі захисні шайби-прокладки товщиною в 0, 5мм по діаметрупідшипника 6009RS.
Схематичну концепцію збірки надаю, фото проточених маточок іпівосей теж. Гальмівну систему в розрахунок не беремо, там всезалишається як було.
Єдине, до підшипників досипаю нормального мастила (використовувавлікві молі з молібденом), заводський завжди дуже мало.
Незабаром приступаю до складання. З ув.