Встановлення додаткового термостату, підвищення температури ОЖ.

Все почалося з того, що взимку захотілося більше тепла від печі.Потім помітив таку особливість (взимку виявлялося сильніше), припрогріві автомобіля стрілка піднімалася до робочої температури івідразу падала майже до другого поділу, потім знову піднімалася доробочої температури і знову падала до другого поділу.З приходомхолодів, при русі з увімкненим вентилятором пічки, температура дужедовго добиралася до робочої температури.Без руху, нагрівалася доробочої температури нормально, але все одно падіння були постійні.термостат відкривався то холодний тосол з радіатора охолодженняпотрапляв у двигло і поки він доходив до термостата, закриваючийого, двигло вже повністю заповнювалося охолодженим тосолом, аіндикатор показував зниження температури. Промити всю систему, промивав водою з крана, Шланг з водою пхав кругом, у грубку врізних напрямках, в радіатор, в двигло з різних боків, картина зтемпературою не змінилася. Потім купив термостат на 87 градусів, перевірив у каструльці, поставив. Заміна термостата, температурнийрежим не змінив ні як.
Бо заміна термостата, на двиглі 1, 5 не проста і не швидкапроцедура, вирішив поставити виносний термостат. Купив корпусвиносного термостата GM96835286, термостат на 92 градуси (перед цимперевірив його в каструльці), патрубок радіатор-двигуно (верхній), хомути. Патрубок купив від ланоса, як патрубок по діаметрупідійшов, а формою злегка не підходив, (не ті кути колін), але цене критично його все одно різати. І в результаті спорудив таке.Варіант установки виносного термостата, поки щоекспериментально-часовий, але робітник
Патрубок від ланоса розрізав, підійшов ідеально, все з'єднав, термостат поставив на 92 градуси, але просвердлив у ньомуперепускний отвір 1, 5 мм. Відвідну трубку заглушив. Відвідну трубкуне хотів нікуди приєднувати, бо більше переробок треба робити, атак все робилося зверху і будь-якої миті можна швидко все повернутиназад у стік. На все пішло десь годину, з пивом та перекурами.Тепер працює так:двигло гріється досягаючи робочої температури, відкривається штатний термостат, тосол починає потрапляти дододаткового термостату, омиваючи його і проходячи через перепускнийотвір, температура ще трохи піднімається і відкриває додатковийтермостат, тосол йде великим контуром. З радіатора охолодженийтосол потрапляє у двигло охолоджує його і за ідеєю тодізакривається додатковий термостат. Це все в теорії, на практицімашина в стоячому режимі прогрілася до 93, ввімкнувся вентиляторохолодження приблизно на 10 секунд, температура впала до 86градусів, потім знову піднялася до 93 до включення вентилятораохолодження і так плавала постійно. Ввімкнувши вентилятор пічки на3, температура вже піднімалася довше, але повітря з грубки дулогаряче. У русі містом без пробок, при температурі -3, пічка на 2, температура двигла показувало 88-90 градусів. Якщо в русі вимкнутивентилятор пічки або перемкнеться на внутрішній забір повітря, авентилятор на 2, температуру показував 86 - 93. Якщо у стоячомурежимі нагріти до 93 градусів і заглушити двигло, температурамаксимум досягла 100 градусів. При цьому стрілка температури наприборці стояла як укопана під другим розподілом навіть за 100градусів. Схоже ця стрілка у своєму житті вище цього положення непіднімалася і тепер їй у облом лестощі вище насидженого місця.Значно краще, температурний режим залишився в нормі, переробокмінімум, все можна швидко повернути в стік. Вперше зменшувавтемпературу пічки, бо кочегарити стало набагато краще. ))) Алезалишилися питання:чому температура піднімається лише до 93, хочатермостат за такої температури повинен тільки почати відкриватися? І мацаючи верхній патрубок, спочатку відкривається стоковийтермостат, нагріває виносний термостат, відкривається і тосол йдевеликим колом, потім включається вентилятор охолодження.