заміна радіаторів охолодження та кондиціонера.

Причина заміни:колись потрапив в аварію і погнув 2 радіатора, алепотім я їх руками, ногами вирівняв ))) і поставив на місце . На моєздивування радіатори не потекли. Став йти фреон, був заправленийфріон з фарбою, так і знайшли дірочку в радіаторі.
На СТО по кондиціонерах запропонували за 800 грн. Радіатори я купиввже давно, і ось настав час поміняти два відразу.Насамперед, якщо всистемі ще є фреон, домовтеся з майстром який буде заправляти потімсистему фреоном, щоб він спустив фреон, який ще є в системі. Фреонкоштує приблизно 100 грн - 100 гр., майстер забере залишки фреону, а потім при заправці поверне ваш обсяг фреону і додати свій донорми за який і треба буде доплатити + за роботу. Холодить, але це300 гривень у системі.
І так... Зняв захист піддона.Зняв зовнішню решітку радіатора. Зливз радіатора охолодження двигуна тосол/антифриз, через зливний крану радіаторі. Зливний кран знаходиться праворуч (по ходу автомобіля)радіатора в нижній частині. Від'єднав три патрубки від радіатора.Вхідний патрубок праворуч (по ходу автомобіля) краще зняти повністюз автомобіля. Від'єднав вентилятор від живлення, у нижній частинікожуха вентилятора є роз'єм. Часто цей роз'єм згниває, оскількизнаходиться знизу, де на нього потрапляє вода та бруд. Його на СТОпросто вирізають, а дроти скручують та ізолюють. Також відкрутивбачок гідропідсилювача, зливати масло і знімати його немаєнеобхідності, він заважає відкручувати болти кріплення радіаторів ійого потрібно буде відсунути на кілька сантиметрів.
Відкрутив кріплення кожуха вентилятора з вентилятором і акуратно, але сильно потягнув його вгору, щоб його від'єднати від клямки внижній частині радіатора. І витяг його з моторного відсіку. Признятті кожуха вентилятора і самих радіаторів потрібно бути особливоакуратним, тому що якщо зачепити радіатори в районі сот, топеремички між стільниками погнутся дуже легко. Для зняття радіатораохолодження двигуна, відкрутив два верхні кронштейни кріпленнярадіатора. Кронштейни з гумками зняв, а радіатор потягнув вгору, витягаючи з моторного відсіку. Знизу радіатор вставлений у гумовівтулки.
Бо в системі був ще фреон, то я його спустив через ніпеля просто вповітря. Потім відкрутив болт кріплення правої (по ходу) трубки дорадіатора кондиціонера. Відкручував головкою, відкручується неособливо важко. Головкою з подовжувачем через повітроводні прорізиспереду бампера. Трубки від'єднав насилу, вони дуже щільно сидять упосадкових місцях радіатора. При роз'єднанні вийшла великакількість фреону (хоч через ніпелем спустив все), звук як привідкритті шампанського. Після від'єднання трубок я їх обгорнувкульками, щоб туди не потрапило сміття. З трубок капнуло кількакрапель олії. Потім відкрутив дві гайки кріпильних радіатор уверхній частині і акуратно витягнув радіатор через верх. Трубкибули закриті гумовими пробками. Гумові пробки повинні бутиобов'язково.
права трубка з гумою ущільнювача.
ліва трубка з гумкою ущільнювача.

На трубках придатних до радіатора кондиціонера, потрібно помінятиобов'язково ущільнювальні кільця. Як виявилося, за каталогом на СТОШевролі, ці кільця однакові, але насправді вони різні. Я їх зняв іпоїхав до майстрів кондиціонерів, вони мені підібрали такі самі.Старі гумки були такі ж еластичні, як і нові, але міняти треба всеодно. . Поставив радіатор. Прикрутив верхні кріплення радіатора, під'єднав трубки і прикрутив болтами, так щоб трубки щільно сіли усвої посадкові місця.
Для радіатора охолодження двигуна докупив нові посадкові втулкиверхні та нижні (4 шт. За 96 грн.).
Нижні втулки встановив у нижні посадкові отвори. Верхні втулки меніпродали разом із пластмасовими кронштейнами від лачети, які мені непідійшли, але гумки в цих кронштейнах ідентичні моїм старим. Тому знових кронштейнів узяв лише гумові втулки та вставив у старікронштейни. Потім встановив радіатор у нижні посадкові місця тазверху закріпив кронштейнами з новими втулками. І під'єднав лівий (по ходу) патрубок і верхній тонкий патрубок.
Наступним кроком був ремонт вентилятора, але ця інша темабортжурнале.
Після ремонту вентилятора встановив його на місце. При установцівиявив, що в нижній частині нового радіатора встановлено тризатискачі для кріплення кожуха, замість двох, зайвий зняв.
В один затиск кожух вентилятора встав намертво. Обов'язковоперевірити, чи не стосується кожух сот радіатора при необхідностіпідрізати, я одну сторону підрізав. Потім приєднав живленнявентилятора. Після цього встановив правий патрубок охолодженнярадіатора. Так як машині вже 10 років патрубки вже злегка починаютьдубіти, через це хомута патрубків при повторному використанні нетримали тосол.Довелося замінити їх звичайними хомутами.
Залив злитий тосол через ганчірку, типу профільтрував. Потімперевірив, щоб не підтікав, завів мотор, дочекався включеннявентилятора. І поїхав заправляти кондиціонер.
Майстри спочатку в системі створили вакуум на кшталт -10атмосфер (на шкалі точно стрілка вказувала на 10) і хвилин 15 чекали, тискне змінився, і це добре. Потім заправили фреон+масло+фарба.Наклеїли наклейку свою фірмову з датою заправки, взяли 500 грн., ія поїхав насолоджуватися прохолодою. Сказали наостанок, приїхатичерез півроку на перевірку. І радіатора.
новий радіатор кондиціонера, всі кріпильні втулки на місці вкомплекті. Тут повинен бути роз'єм, але він згнив і йоговикинули.
шайба/втулка верхнього кріплення радіатора кондиціонера.
кронштейн авео кріплення радіатора охолодження, та кронштейн лачетикріплення радіатора охолодження з гумкою. Гумка від лачетіпідходить на авео. Кронштейни не взаємозамінні.
два нижні затискачі на старому радіаторі охолодження