Думки в слух про будівництво двигуна 1.8л. Рік по тому.

Пройшло вже більше року як я почав втілювати ідею побудуватиstroker 1.8 на базі двигуна ланос 1.6. За цей час було зробленодуже багато роботи як за проектом, так і загалом по авто.капітальний ремонт 307-го двигуна який в результаті не дав бажаногорезультату.Зроблено практично повний ребілд двигуна і підготовленовсе для СВАПа A15SMS в мій сенс. Прочитано, вивчено величезнукількість інформації. Установка stroker kit 1.8 на двигуна ланосперетворився на якийсь mainstream.У людей сформувалася стійкадумка, що подібна доопрацювання можлива і не викликає особливихпроблем.На мій великий жаль за останній час я зустрічаю все більшепублікацій про смерть подібних проектів пов'язаних з рядомдопущених і недоліків при будівництві і так не простого проекту.Яне перший і не останній який зайнявся даним проектом.Довгий час ясумнівався писати цю публікацію чи ні, але бажання поділитисяінформацією та своєю думкою з людьми які міркують над данимпроектом їм же на допомогу виявилося сильніше. Отже, хочуузагальнено розглянути ряд ключових моментів (проблем) у якихнайчастіше припускаються помилок. Ступінь стиснення — Цей параметрнадзвичайно важливий і є одним з ключових під час будівництваstroker 1.8. На мій досвід і глибоке переконання система (двигун)stroker 1.8 на базі двигуна ланос зі ступенем стиснення більше 10, 5не може претендувати на нормальний ресурс через проблеми здетонаційною стійкістю з наступними (поршнями в тому числі).Звичайно, ситуацію посилює і погана якість палива. Часто привстановленні колінчастого валу з опель або лачетті 1.8 людиставлять поршні лачетті 1.8. Через те, що камера в ГБЦ лачетті маєбільший об'єм, ніж ГБЦ ланос, ці поршні чудово почуваються налачетті зі ступенем стиснення 9, 5 і працюють довго і щасливо. Приустановці ж з гбц ланос ступінь стиснення значно вищий. Особливо цестосується 8кл. ГБЦ (її обсяг близько 25 см3). На 16кл. ГБЦ ступіньвиходить нижче, але залишається, як і раніше, високою. З цієїпричини виникає детонація особливо на перехідних режимах, що далівідбувається думати писати немає необхідності. Адже детонація це нетільки самозаймання від стиснення суміші (у класичному розумінні)це ще неправильне горіння після займання суміші свічок, яке виникаєраніше і проходить з великим виділенням тепла. Також є поршні відChevrolet Chevrolet Montana які мають більший обсяг і таким чиномможуть допомогти знизити ступінь стиснення, але до них миповернемося пізніше. - Після встановлення stroker kit 1.8найпростіше залишити ЕБУ і проводку з датчиками від ланос. Багатохто так і робить.Скажіть:Ви часто зустрічали датчик детонації наланосі? На ЕБУ від 8кл. Двигунів його немає, наскільки мені відомо.Він є на ЕБУ 16кл. Це також треба враховувати. При ступеністиснення вище 10, 5 модуль запалення теж починає відчуватидискомфорт. Думаю, зрозуміло, що при більшому тиску в камерізгоряння важче якісно спалахнути суміш. Моя особиста думка, щобудь-яка стандартна конфігурація двигуна повинна відкочуватисяонлайн, індивідуально, для роботи в оптимальних режимах. На ЕБУланос це зробити неможливо. Тому якщо Ви хочете отримати можливістьякісно налаштувати stroker kit 1.8, потрібен січень, проводка, модуль запалювання і т.Д. Січень працює із ДМРВ. Він вампотрібний? ) Не думаю. Так є прошивки на Січень під ДАТ, але хтосьзнає нахил характеристики тощо. ДАТ із ланоса? Якщо хтось знає —напишіть будь ласка в коментарях). Та й тут є вихід — встановитиДАТ з волги… Але чого це все я. Для правильного налаштуваннянеобхідно знести практично всю проводку, замінити ряд датчиків таЕБУ. Потрапити до грамотного налагоджувача, накатати онлайнпрошивку і заплатити купу бабла для реалізації цього всього. —Повертаючись до варіанту встановлення поршнів від Chevrolet Montanaякі в будь-якому випадку краще підходять для цього проекту, ніжпоршні від лачетті. Поршень Chevrolet Montana з кільцями та пальцемважить значно менше, ніж поршень з кільцями та пальцем від ланоса іце ніби добре. Однак поршень Chevrolet Montana крім того, що маєменшу масу має менші спідниці що знижує тепловіддачу та поршеньнагрівається швидше та розширюється більше, ніж стік. Багато цьогоне враховують і при розточуванні циліндрів залишають настановнийзазор між поршнем і циліндром по мануалу = близько 3 сотки чого, якпоказує практика і сумний досвід - МАЛО.
Блок циліндрів — Головним напрямом боротьби з зносом і зменшеннямтертя в машинобудівних галузях техніки було підвищення твердостіповерхонь деталей машин, що труться. У промисловості розробленовелику кількість методів підвищення твердості деталей, що працюютьна знос і тертя, але в нашому випадку інтерес є цементацією. Блокциліндрів ланос 1.5 та ланос 1.6 не дарма мають ремонтні діаметрирозточування циліндрів до +0, 50, а потім уже гільзування. Такірекомендації та ремонтні розміри від заводу виробника обумовлені утому числі й глибиною цементації циліндрів. При розточуванні блоківланос 1.6 і особливо 1.5 у розмір 80, 5 відбувається зняття шарівцементації чавуну, внаслідок чого структура чавуну в циліндрі післярозточування набагато більш пухка і м'яка. Це звичайно неможливопобачити очима, але це дуже суттєво негативно впливає наінтенсивність вироблення циліндрів відповідно на ресурс. Також хочувідзначити, що блоки ланос 1.5 і 1.6 відрізняються товщиною виливкизовнішніх стінок, армуючих припливів і навіть глибиною різьбленняпід кронштейни. Перевіряв особисто на власних блоках 1.6, якийпішов під 1.8 і 1.5, який робив собі під СВАП. Блок 1.6
зроблений добротніше. — Є ще дуже багато моментів і ризиків щодобудівництва stroker 1.8 з якими я зіткнувся але оскільки у них єчастка ймовірності і люди можуть з ними не зіткнутися під часреалізації цього проекту – я вирішив їх не описувати. Резюмуючиstroker 1.8, це далеко не простий і головне не дешевий проект. ЯкщоВи думаєте замість капітального ремонту двигуна реалізувати цейпроект і їздити, далі не використовуючи комплексного підходу –нічого хорошого з цього не вийде. Якщо Вам потрібен надійний ібезвідмовний двигун з хорошим ресурсом на кожен день, навряд чи Виможете на нього розраховувати. Якщо Вам потрібен двигун для того, щоб навалювати - stroker kit 1.8 без розподільних валів, легкогомаховика, портингу і т.Д. При найвдалішому розкладі це +- 120 конейі близько 169 Нм моменту на 3800 об./хв., критичність доперегрівів, оборотів вище за середнє і тривалим навантаженням. Пофакту це той же F18D3, що тільки не має надійності, закладеноїконструктивно. Однак якщо Ви ентузіаст-автолюбитель, любитевирішувати різні технічні завдання та експериментувати, у Вас єможливість фінансувати цей проект і при цьому Ви не робите ставкуна цей двигун як на єдині – це непоганий варіант.

Плани — На даний момент маючи в наявності двигуни мемз 307 (втомлений) і А15SMS а також більшу частину stroker 1.8 я можунеспішно продовжувати роботу над проектом і планую внести в йогозміни. Я планую замовити ковані поршні з калюжею, встановитимасляні форсунки та невелику турбіну. Конфігурація розподільнихвалів які у мене вже є ідеально підійде під невелику турбіну ... Нуі ще пару фішечок. Не маю ілюзій про нормальний ресурс даногопроекту, навіть при грамотній споруді, але у випадку зі stroker 1.8краще вкласти швидко і яскраво, ніж повільно мучити +-до 50 000км.)))
Дякую за увагу! )

"якщо Вам потрібен надійний і безвідмовний двигун з хорошимресурсом на кожен день, навряд чи Ви можете на нього розраховувати.Якщо Вам потрібен двигун для того, щоб навалювати - stroker kit 1.8без розподільних валів, легкого маховика, портингу і т.Д. Принайвдалішому розкладі це +- 120 коней і близько 169 Нм моменту на3800 об./хв., критичність до перегрівів, оборотів вище за середнє ітривалим навантаженням. По факту це той же F18D3, що тільки не маєнадійності, закладеної конструктивно. Однак якщо Виентузіаст-автолюбитель, любите вирішувати різні технічні завданнята експериментувати, у Вас є можливість фінансувати цей проект іпри цьому Ви не робите ставку на цей двигун як на єдині – ценепоганий варіант.

Плани — На даний момент маючи в наявності двигуни мемз 307 (втомлений) і А15SMS а також більшу частину stroker 1.8 я можунеспішно продовжувати роботу над проектом і планую внести в йогозміни. Я планую замовити ковані поршні з калюжею, встановитимасляні форсунки та невелику турбіну. Конфігурація розподільнихвалів які у мене вже є ідеально підійде під невелику турбіну ... Нуі ще пару фішечок. Не маю ілюзій про нормальний ресурс даногопроекту, навіть при грамотній споруді, але у випадку зі stroker 1.8краще вкласти швидко і яскраво, ніж повільно мучити +-до 50 000км.)))
Дякую за увагу! )

"якщо Вам потрібен надійний і безвідмовний двигун з хорошимресурсом на кожен день, навряд чи Ви можете на нього розраховувати.Якщо Вам потрібен двигун для того, щоб навалювати - stroker kit 1.8без розподільних валів, легкого маховика, портингу і т.Д. Принайвдалішому розкладі це +- 120 коней і близько 169 Нм моменту на3800 об./хв., критичність до перегрівів, оборотів вище за середнє ітривалим навантаженням. По факту це той же F18D3, що тільки не маєнадійності, закладеної конструктивно. Однак якщо Виентузіаст-автолюбитель, любите вирішувати різні технічні завданнята експериментувати, у Вас є можливість фінансувати цей проект іпри цьому Ви не робите ставку на цей двигун як на єдині – ценепоганий варіант.

Плани — На даний момент маючи в наявності двигуни мемз 307 (втомлений) і А15SMS а також більшу частину stroker 1.8 я можунеспішно продовжувати роботу над проектом і планую внести в йогозміни. Я планую замовити ковані поршні з калюжею, встановитимасляні форсунки та невелику турбіну. Конфігурація розподільнихвалів які у мене вже є ідеально підійде під невелику турбіну ... Нуі ще пару фішечок. Не маю ілюзій про нормальний ресурс даногопроекту, навіть при грамотній споруді, але у випадку зі stroker 1.8краще вкласти швидко і яскраво, ніж повільно мучити +-до 50 000км.)))
Дякую за увагу! )