Не давав, мені, спокою скрип і жорсткість задньої підвіски. Вирішивпровести "інспекцію" і з'ясувати причину, бо після МПСу - це дикодратувало (на машині з 30 тис. Пробігу) .
Отже.
Робимо замір:крило-центр колеса
Знімаємо ресору
<Тут видно що *вантажна* ресора працює навіть на ненавантаженіймашині
І спостерігаємо повну відсутність *скрипунів* (протискрипних шайб) упередній частині ресори
Розбираємо…
Вирізаємо пластини, за розміром штатних (товщину, я взяв, 2мм), якістоять між "легковими" листами і встановлюємо їх між 2 і 3 листами (я поставив по 2 тобто 4мм) ... І тут ... Я, розбив телефон.Так щодалі - як у мануалах, "складання проводьте в зворотнійпослідовності". До речі, відстань колесо-крило, залишилося такимже.
PS "скрипуни" передні, які стерлися, я замінив "волговськими", анавантажені ділянки - змастив "графіткою".
Тиждень експлуатації показав відмінний результат. Машина пішлам'якше, зникло "козління".
Додам.
Навіть, напевно, не "козління" повертається, а жорсткість (я, думаю, Що Вантажні листи - починають упиратися в легкові).
У зв'язку з цим, є думка - додати товщини проставок (між вантажнимита легковими листами), або прибрати один, легковий, лист.
< PS Наведу приклад:там де я їхав із граничною (комфортною)швидкістю в 110км/ч. - після поцедури з ресорами, швидкістьпіднялася до 130 км/ч. Міжгород- (і там почали траплятися нерівностібільше ніж на "звичному" маршруті) я зрозумів, що потрібно щедоопрацьовувати задню підвіску.
Коментарі6
Ні. Навіщо?
а після такої процедури треба робити сход-розвал?
Ще один?
Краще поставити ззаду силовий бампер. У середньому 45 кг на такому плечі позитивно впливають на м'якість задньої підвіски.
У терті, само собою, бо не дарма стара школа рекомендує чистити і змащувати ресори кожні 10т.км. Але в нашому випадку, це тертя і близькість вантажних листів до легкових. і зрозумів, що 4мм. приберу один легковий (т.к. на більш-менш великих ямках (па...
Так що ж це виходить, причина козлення не в жорсткості ресор, а в їхньому терті між собою? Оо Або викинули один вантажний лист?