У минулому записі йшлося про провал на низьких оборотах, упродовження цієї теми:була перевірена вся система запалювання, починаючи від трамблера, закінчуючи свічками та проводами, але нажаль провал як був так і залишився.
свічки Denso (наче Японія) і самі норми дроту
На початку я грішив на запалення, т.К карб все ж новий, і підозравпала на СЖ, але на жаль всі маніпуляції, проведені з трамблером ікотушкою ніхрену не допомогли.Довелося їхати до знайомогокарбюраторника, дякую йому, який знайшов справжню причину, апричина була в неправильно працюючому прискорювальному насосі. Змюсллю: "а хрін з ним і так куплять". Провал до кінця не вдалосяприбрати, але його зменшили до допустимого рівня, коли напрогрітому двигуні (якщо плавно тиснути на газ) його і немає.
Як кажуть, що життя — це низка білих і чорних смуг, тобто немає злабез добра, так і в цьому випадку, мене порадувала витрата палива нацьому карбюраторі. Перевіряв примітивно:літрова пляшка з-підОболоні та поїздка довжиною у 13.7 км! А це 7.3 літра на 100 км, звичайно ж по прямій дорозі, рухаючись зі швидкістю 70-80 км/год, іноді з перегазовками. На цьому історія з карбюратором поки щозакінчена. Останнім часом почала йти гальмівна рідина з бачка імашину при гальмуванні стало вести то в один, то в інший бік. Сталирозбирати колеса і дивитися звідки тече. Гальмівний циліндрик направому передньому пропускав, вирішили не змінювати манжети, апросто поставити новий. > на вигляд ок
З установкою довелося помучитися, тому що довелося ще йвід'єднувати маточину і надалі знову ж паритися з її регулюванням.Встановили. Гальмує, все як треба, ось тільки ще потрібно прокачатисистему, тому що багато повітря нагнало, що не особливо комфортно внаших умовах, без ями в мороз, ну та гаразд.
Загалом чекаємо на снігову зиму, всім удачі з гальмами))
Коментарі1
Привіт, а яка у тебе компресія?