На слід тижня розбиратимуся з клапаном N 75. Один з його патрубків, який з'єднується з турбіною, просто заглушений? ! Буду вдячний заслушні поради.
< br>
На слід тижня розбиратимуся з клапаном N 75. Один з його патрубків, який з'єднується з турбіною, просто заглушений? ! Буду вдячний заслушні поради.
< br>
Коментарі18
Сама турба як жива, знімав нижній патрубок кулера-масла припустимо було.
Була думка поміняти одним махом 75, 249 і байпас, але на vag ціни кусаються) аналоги можна ставити або тут принципово потрібен vag?
249 за своїм функціоналом як 75, тільки трохи потрібно додати трубки в діаметр. Роз'єм один в один.
Динаміка напевно ніяка? Скок до сотні еде ща
Навпаки, її глушать щоб весгейт не зливав наддув. Швидше за все ушатанная турбіна.
ну так вона і буде ж ушатанна якщо глушити, - тому що повітряний потік назад повертається - ударяючись об дросельну заслінку закриту, В момент гальмування, і потім про крильчатку турбіни, а якщо працює клапан, то все в порядку буде)
Ти сплутав із клапаном №29, який байпас відкриває, а 75 це регулює наддув(хвіртку).
все зрозумів, та я сплутав з тим, що під впускним колектором, струм він не 29, а 249 по-моєму)
Розгін хороший, але трохи важкуватий. І близько 3000 оборотів буває провал.
Пердува не було? Просто у мене коли глушив, то переддув з'являвся майже миттєво.
А як передув проявляється?
Машина їде, а потім її ніби обрубує. Стає по розгону як атмо.
Так, точно, є таке! Спс. А навіщо його глушать, не робітник став?
Глушать щоб перевірити працездатність н75 клапана, турбіни. Або н75 не працював і заглушили що б хоч якось їхала.
Він не повинен бути заглушений
Це зрозуміло… але навіщо було зроблено?
Це вже складне питання)) до колишніх умільців)))) і що ними рухало
Та так ..., розбиратимуся. Роботи вистачає ...