Думки про СВАП ... багато тексту

Вважився написати короткий звіт про СВАП...Буде напевно він більшев наборі тез і думок, так думок багато, хочеться описати все ізв'язати їх в одну картину поки не

<

Виходить…що ж, приступимо…

за всякими дрібницями, на прикладі кріплення кондиціонера:

Що таке кріплення кондера? Скільки його там те? ..За фактом, цедеталь, яка відсмажила мене по саму немогу...Два дні роботи, дваметри порізаного куточка, п'ять версій...І тільки потім я отримавте, що мені сподобалося.Спершу пішов шляхом Мегаджека, і тут жеуперся в щуп.Точніше я бачив цей момент, і відразу вніс зміни вконструкцію, щоб обійти щуп...Але, крім нього є ще болти, якиминасос кондера прикручується...А потім знайшлися і трубкимаслоподачі, які його обходять ... А під кінець був роликсервісного ременя, який виявляється кріпився на рестайловихнасосах, а у мене звичайний. П'яту, таку ж, але з кріпленням підролик ... А ще якщо брати куточок з полицею 5 мм, а не 4, як почавробити, то теж нихрена не лізе ... Ще раз повторюся, два дні часу, пачка кіл (10 шт, 100 грн), два метри куточка (ще 100грн), і длятого, щоб отримати просто кріплення кондера, в якій за фактом тогокуточка менше 40 см ... У мене вилетіло 30+ тисяч грн. Ось просторозчинилися в руках, при тому що мотор у мене за 100$. Великівитрати найвідчутніша частина, але, за ними я їдали нарахуюполовину цих грошей. Чому я так впевнено говорю про таку суму? просто була пачка грошей 20000, яка витрачалася тільки на СВАП імісячна з.П., яка майже повністю пішла туди ж + якісь покупки, якінавряд чи згадаю, але були про це. Разом, при дешевому моторі тайого власноручній переборці ось так…30000+, який плюс.А х.З…може щенавіть тисяча п'ять…

Простий приклад із витрат на дріб'язок:Зайшов у магазин, требабуло хомутики на охолодження і болтики ... Просто болтики М6, трохишайб М8 і 7-м хомутів ... 82 грн на касі ... За присмаку чогось, щовміщується в стислому кулаку…
якихось гофрочок на 50-70 грн, може пару мотків ізоленіт 30грн…може шланг за 100 грн…просто вже втомлюєшся рахувати…

Сюди ж можна віднести метизи. Як відомо, у кожного болта є свояміцність. Автомобільний болт найчастіше 8, 8, для міцних з'єднань10, 9 і так далі.6 або знову ж таки автомобільні болти.4, 8-5, 6красиво, найчастіше блищить, але, затягнути нормально неможливо.Автоболти який завжди можна купити саме те, що треба, т.К.асортимент за ними мізерний, а ціна запросто 12-15 грн за болт. Івже просто відсутності часу шукати болтики, шків КВ та репернийдиск прикручені трьома різними видами болтиків. Два знайшов відТаврії, М6х12, коротенькі, однакові ... А ось два. Ну немає і все.Підсумок, один від мазди, один х.З. Від чого ... Добре, тільки щопід один ключ ... Внутрішньому перфекціоніст сказав "отьє ... Сь", у нас немає часу розшукувати інші болти а з цими нічого нетрапиться ... Не красиво, може ... Але, працювати буде і швидше завсе через тиждень вже не Згадаю про це, поки туди не гляну. Бензин, теж важливий чинник. На жаль, у мене була машина без газу. На всіпроїзди, пов'язані зі СВАПом, я поклав не менше 2000-2500 тис грн.У середньому дві заправки по 200 грн на тиждень. А без автівкиніяк. Постійно носишся містом із купою дрібниць і вони постійноїздять з тобою в машині. Це не беремо якихось важких речей, типумотор на мийку відвезти, або коліно на балансування, або заготівлюв 25 кг кругляка на муфти… До речі, мийка…добре що згадав. Чистотазапорука здоров'я…мийка двигуна потягнула 1180 грн. Просто відвезтина мийку всі деталі мотора і щоб їх відмили до ідеальної чистоти.Але, навіть за такого розкладу, ніхто не гарантує, що у вашіймашині не буде пісочка в радіаторах (це не про себе пишу, у менеслава богу все ок), який доб'є свіжозібраний мотор за 1000 пробігу, і далі Ви будете на весь інтернет кричати, як погано зробили СВАП... При цьому не описуючи, такий пікантний момент. >

І перша заміна масла ... Через 500 км. Ось просто через 500 кмпробігу сіллю все, що є, чисте, брудне, пофіг і поміняю. Фільтр провсяк випадок махнув після перших трьох днів поїздок (десь 120 км).Краще 50 грн за фільтр, ніж 500 баксів за мотор., що требаз'їздити та замовити заготівлю, потім з'їздити забрати. Ценайлегший етап і майже по дорозі на роботу. Свердління плити на ЧПУу мене зайняло без малого день. Точніше, день у розумінні роботи вгаражі, коли приходиш туди о 8-9, і йдеш о 9-10…це не офісний 8-тигодинний робочий день, з годиною перерви на обід.

Тяжко далася розмітка, т.К. Якщо проеб, то все, нічого хорошого нечекай ... Скрупульозно, кілька разів перевіряючи кожну точку, щобЧПУ нікуди не пішла ні на крок ... Свердління отворів до 10 мм якпо маслу ... А ось далі починається морок. 11 вже зі скрипом, а підпосадку на втулку взагалі зі спецефектами… адже два найважливішихотвори. Мій порив із зараз насвердлим Мегаджеку плит закінчився в "ура", я просвердлив одну, собі, рідну…. Тут на Драйві неодноразововідписується товариш із Одеси, який із аргументів "все погано"наводить свою плиту. Чесно, по фото нічого поганого не побачив, хочі вигляд некрасивий. За фактом, я не знаю, у якого з його сусідівогорожі мають як мінімум протипульне бронювання в 16 мм, і як їхможна різати на коліні. Плита також різалася з прокату наплазморізці. Це була одна із перших плит. І отвори такої негарноїформи на вході, тому що вони теж пробивалися на плазмі. З плюсів, всі отвори на своїх місцях, з мінусів струмінь плазми дає конус іпідколює краї. Після такого досвіду вже зрозуміли, що отвориплазмою робити не бажано. Тому отвори далі проходили заточувальнимпід свердло буром. За фактом, на вібрацію людина не скаржилася, азначить плита села на своє місце та співвісність коробка-колінвалбула витримана. Далі по зварюванню в центрі, це заварені болти, якими вона кріпиться до задньої кришки ротора. Я в себе зробив таксамо, закрутив і заварив. Розбирати таку деталь немає сенсу, а такточно не відкрутиться. І останнє за площиною. Ще раз повторюся, цепрокат. Він як не дивно досить точний. Свою плиту я таки шліфанув, для краси ... Ну, майже по дорозі, а за фактом ще +200 грн витрат ізняли менше десятки (0, 1) мм з боку, фактично покриття здерли.Сказали йди хлопчик, у тебе все рівно і так. Тож по площині такожпитання спірне. З одного боку, вона і так притягнута до задньоїкришки, тобто одна площина вже є, отже, і друга площина приляганнядо мотора теж має бути. Ну і останнє, бачив і гарні плити, і всеодно краса не запорука супер точності, теж бачив на них рівні, аленабагато більше зміщені дірки, і все одно ці плити ставали…
Муфта ... В принципі нічого складного, ну майже ... Муфту зробили, на коліно сідає, але, биття все одно є ... У мене було биття 7соток при просто взяв і прикрутив. При цьому, посадка на першийпогляд досить щільна ... Як показало потім практика, 7 соток це 40грам дисбалансу на маховику (на балансування їздив два рази) ...пів дня мук у гаражі з мікрометром і виставив муфту з биттям меншеоднієї сотні ... Майже ідеальний результат…

До речі, навіть є фото з цього приводу:

окремий момент граблі з балансуванням…V6 балансується дещоінакше, ніж рядний мотор. І цінник на це задоволення перевалює за1000 грн., проти рядника 300-400 грн. Граблі спіткали мене саме змотором 2, 5. Справа в тому, що перед балансуванням коліна спочаткубалансуються шатуни, а потім за отриманими результатамиобчислюються вантажі для балансування коліна. А для цього їх требарозібрати. І якщо мотор 3.0 має плаваючий палець на стопорнихкільцях, то 2, 5 має запресований палець ... Припливли. Вибивати неможна, а балансувати коліно від іншого мотора разом із муфтою, проточеним маховиком та кошиком треба. Підсумок, мною колись булокуплено 5 поршнів від іншого мотора 2, 5 і були ще 5 поршнів яківіддали в навантаження в КР. Вечір з вагами та штангелем, вибираємопоршні, сортуємо за групами. Комплект з мого мотора та 5 купленихпоршнів виявилися ідентичними, 5 поршнів з КР незважаючи намаркування 00 іншими. З 11 поршнів вибрав 6 найменш потертих інайменш відмінних за вагою, і ще два поршні (один убитий зі свогомотора з 5-го циліндра) і один із купленого комплекту. Далі умовивбалансувальника розібрати ці два поршня-шатуни і за середньою вагоюшатунів вважати вантажі ... Все на свій страх і ризик і розуміючи, що це краще, ніж нічого ... Разом, успіх. Мотор працює нормально, вібрації немає. Ігри з вихлопом я проходив ще на таврії., павук 4в 1, розрахунки, трубогиб, примірки, проливки об'єму труб, що всебуло однієї довжини з точністю до 0, 5 см ... Тут час підтискав, такого я собі дозволити вже не міг. Та й рішення опелівськихінженерів сильно похитнули мій світогляд. Ви вихлоп на омезібачили? ..Просто 3 циліндри в одну трубу...Просто колектор вздовжусіх випускних вікон...А на віктрі? ..Теж кумедно, хоч і трохикрасивіше...Але, до речі, вектровський вихлоп на мазду не сильносвистить...Труби то йдуть під кутами до різних боків ... З лівогобоку вперед, а з правого назад ... А якщо ви хочете отримати хочщось схоже на рівнодовгий вихлоп 6 в 2 в 1, то вам треба навпаки... А ще вектровский вихлоп хрін знайдеш ... Або не виїбуватися ізробити просто і швидко як зробив Мегаджек на першій машині, фактично повторивши омегу, або все ж таки трохи виїбнутися ... Явирішив таки виїбнутися, але не сильно. Взяв водопровідну трубу такуточки під приварку, і варив із неї. По-перше дешево, по-другешвидко вариться, по-третє товста стінка, вона не буде резонувати яктруба зі стінкою 1 або 1, 5 мм ... Фактично отримуємо чавуннийколектор. Ліва сторона у мене пішла максимально назад, згорнувшиміж піддоном і коробкою, права навпаки, максимально вперед, майжевпритул до генератора і далі повернула назад ... Так я майжеповністю компенсував різницю в довжині працю до сходження в одну.Звучить добре, але часу все одно пішло три дні ... І все одно, праворуч трохи маханув ..., близько пройшла до труби охолодження (трубу треба було рухати ближче до кузова). Чи не критично, аленеприємно.А ще мій вихлоп можна зняти тільки відкрутивши знизулапу. Вгору він не виходь ніяк…так що, десь мінус, десь плюс…

Знання:

> Чесно, велике щастя, коли з багатьох моментів можназапитати, як ти робив, і отримати відповідь. Ще добре, коли можнапобачити, як ці рішення працюють. Я часто сперечався з Мегаджеком зприводу деяких його рішень, наводив приклади, що з помпою начебтоне правильно, що котушку можна залишити і опелівську з проводами івсі ок ... І багато інших дрібниць. Але, надалі, дивлячись на йогодосвід, я зрозумів що він таки мав рацію. Довгий ремінь ніхрену недобре, а розгорнута у зворотний бік помпа працює на ура. Іперероблена крильчатка гребе краще стокове, т.К. Остання впорівнянні з нею просто непорозуміння… Давні опелевські котушкигорять як свічки, випалюючи ключі. Ідея з ключами моя, випробуванана моїй таврії та інших машинах. Простіше і краще, ніж раніше народліпив "божу іскру", фактично використовуючи від комутатора теж одинтільки ключ. І так само думав ставити одну опелевську котушку собі, навіть купив її ... Але ось тут виникли граблі ... Спочатку наодеській машині згоріла котушка і яскраво ключ на платі. Платузробив іншу, ключ перепаяв ... І задумався ... Думки розвіялися, коли на наступній машині на рівному місці перестав працювати вихідна один циліндр. Одна котушка, два кінці обмотки ... На одномуіскра є, а на другому ні ... Просто від старості її вже прошиває накорпус. Піднімаєш вгору, і якщо тебе не уе ... Ло струмом, тоциліндр починає працювати ... Взагалі все зрозуміло. Нові котушки +дроти стоять неможливо. Підсумок, індивідуальні котушки, на які яфукав, як на зайве витрачання грошей, а виявився не правий...вазовські або як мені підказав товариш Фюрер, ще пішли в хідкотушки від БМВ. Недорого, доступно, і ключі холодні, як вчорашнійнебіжчик. А значить все буде ок.

Проведення ... Напевно найшвидший, чистий і красивий етап ... Тивже ні як свиня, руки не по лікоть в маслі, і всього лише в легкогопилу від проводів ... Беремо провід, дивись по роз'єму або схемоюкуди йде, кладемо в потрібному напрямку, потім формуємо джгути івсе в гофри ... Швидко, красиво, просто ... Хоча, знову ж таки, якщо знати що робиш. Усі, хто заходили в гараж у гараж і бачилирозкладені під сотню проводкою по мотору задавли одне питання:як увсьому цьому взагалі можна розібратися. Проводок за фактом три, одна маздовська, з обрізаним усім зайвим, одна від опеля, перепинова під січень, і теж прибрано все зайве і шмат запалюваннявід проводки БМВ. Мені потрібні були роз'єми, за фактом простішевиявилося знайти всю проводку. Далі, подивився на красиві литіроз'єми і дроти зведені в два джгути по три, і просто акуратновикусив з неї весь цей ланцюг ... Вийшло досить швидко ікрасиво.Витрачені кілька сотень грн на всю проводку цьогокоштували) Чи взявся я робити СВАП комусь то…х.З., швидше за всенемає. Або цінник виставив близько 2500-3000 у.О. Якщо я сам купуюмотор, перебираю і так далі ... Напевно в цю суму можна вкластися зпокупкою гідних запчастин, дати гарантію на роботу (а по суті це якстраховка, просто залишається якась сума в резерві, яка якщо щоокупає якісь непередбачені зальоти) і при цьому залишитися ізнормальним заробітком. Навіть у принципі найняти на один-два місяцітямущого помічника. Дешевше, думаю цим займатися сенсу немає, особливо якщо машина напіврозібрана як у мене. Навіть той самийциліндр зчеплення, і той відсмажив, т.К. Був у вичавленому стані, іна початку з'явилася волога та іржа…добре, що ремкоплект йоговрятував.

Варіант дешевше, якщо замовник сам купив десь мотор, і надав йогопід установку. Тоді можна позбутися питань з його перебиранням іпросто скласти нормальний кошторис звіт з усіх інших витрат, чіткообмовимо з.П. За роботу (думаю не менше 1200-1500 у.О.)

При цьому робота в гаражі сильно відрізняється від роботи в офісіабо ще десь…реально, приходиш туди о 8-9 ранку і повзаєш о 10-11вечора ... Це не восьми годинний робочий день, з годиною перерви наобід. Крім того, ти маєш бути не просто працівником "копай тут, кидай туди", а ще грамотно розбиратися майже у всіх вузлахмашини... Чи можна за ці гроші полагодити ротор, думаю так.Ремонти роторів озвучувалися і дешевше, але, кожному як кажутьсвоє, і ресурс поршневого мотора на кожен день думаю буде все жтаки вище. Та й якщо під капотом зовсім порожньо, то подітисянапевно теж вже нікуди. Голову ... Або, якщо що цікаво питайте вкоментарях.Якщо замовник сам купив десь мотор, і надав його підустановку. Тоді можна позбутися питань з його перебиранням і простоскласти нормальний кошторис звіт з усіх інших витрат, чіткообмовимо з.П. За роботу (думаю не менше 1200-1500 у.О.)
При цьому робота в гаражі сильно відрізняється від роботи в офісіабо ще десь…реально, приходиш туди о 8-9 ранку і повзаєш о 10-11вечора ... Це не восьми годинний робочий день, з годиною перерви наобід. Крім того, ти маєш бути не просто працівником "копай тут, кидай туди", а ще грамотно розбиратися майже у всіх вузлахмашини... Чи можна за ці гроші полагодити ротор, думаю так.Ремонти роторів озвучувалися і дешевше, але, кожному як кажутьсвоє, і ресурс поршневого мотора на кожен день думаю буде все жтаки вище. Та й якщо під капотом зовсім порожньо, то подітисянапевно теж вже нікуди. Голову ... Або, якщо що цікаво питайте вкоментарях.Якщо замовник сам купив десь мотор, і надав його підустановку. Тоді можна позбутися питань з його перебиранням і простоскласти нормальний кошторис звіт з усіх інших витрат, чіткообмовимо з.П. За роботу (думаю не менше 1200-1500 у.О.)
При цьому робота в гаражі сильно відрізняється від роботи в офісіабо ще десь…реально, приходиш туди о 8-9 ранку і повзаєш о 10-11вечора ... Це не восьми годинний робочий день, з годиною перерви наобід. Крім того, ти маєш бути не просто працівником "копай тут, кидай туди", а ще грамотно розбиратися майже у всіх вузлахмашини... Чи можна за ці гроші полагодити ротор, думаю так.Ремонти роторів озвучувалися і дешевше, але, кожному як кажутьсвоє, і ресурс поршневого мотора на кожен день думаю буде все жтаки вище. Та й якщо під капотом зовсім порожньо, то подітисянапевно теж вже нікуди. Голову ... Або, якщо що цікаво питайте вкоментарях.