Давитися, не хоче їхати.

Плавно підбираючись до виїзду зі СТО почали вилазити боки, які невизначив при покупці, враховуючи недосвідченість і ожеледь. Тепермаю справу з проблемою, що періодично з'являється:на неодруженихпрацює чудово, але варто натиснути гашетку і двигун розвиватиоберти не хоче.На даний момент розглядаю кілька варіантів вирішенняпроблеми — перевірку нових свічок Bosh PL під тиском, діагностикатиску в системі живлення і робота комп'ютера.Далі в міру просуваннядоповнюватиму.
Перевірку свічки пройшли — всі робітники, тепер буду над сумішшюпрацювати, Почну з тиску в паливній рейці. Далі проміряв тиск урейці і отримав наступне:при включенні запалення тиск стрибнув до2.8 і поступово впав менше двох, потім на працюючому двигунівідстань гуляє в залежності від прогазовок від 2х до 2.5 атмосфер.. Стало трохи кращим, але проблема провалу при вдавлюванні гшеткизалишається. Та й двигун більше 4500 об/хв не хоче розкручуватися.Втім є над чим далі воювати. Якщо є поради, вислухаю іззадоволенням. Був на діагностиці та налаштував подачу повітря, виставив запалення, перевірив компресію, поналаштовували по ходувсе, що можна, і на цьому все. Все працює правильно, виходячи злогічних формул. Більше нічого не можуть визначити. Але вдіагностичних базах даних немає L20ET, щоб зняти свідчення мозку.потрібна допомога. У кого є ел.Схема інжектора з налаштуваннями, даними, параметрами (піде англійською). . Жах - під гору 40км нагодину і капець, Обганяють гонки - таврюхи, так ніби я і нерухаюся:) Приїхав знову на діагностику і додали у витратоміріподачу палива. Більше не давитися. Але їхати весело та розганятисяшвидко відмовляється. :)
І шо йому треба?

10.05.10
Заїхав до колеги за таким самим Скайликом і скориставсяпропозицією. Переставити деталюхи для порівняння. Результат бувприголомшливим. Після заміни клапана результату не було, але коли япоставив витратомір повітря, то машина просто стала нагадуватилітак (просто крутіше у мене ще не було). При розгоні з незвичкимало не втратив управління. Ура, ура, ура…
Тепер шукаю, де купити, цю деталюху, як знайду доповню,

13.05.10
< Поїхав на розбирання, поставив від L20 повітромір іпорадувався, покатався трохи, а потім оберти почали пустувати, прицьому якщо на неодружених робота не стабільна, то і припрогазовуванні робота не задовільна. Турбіна включається чомусь при1400-1500 оборотів. Але коли вирівнюється робота двигуна нанеодружених і тримається 1000 об. Стабільно, то й на будь-якихінших оборотах робота двигуна чудова. І турбіна включається за1800-1900.
На тій же розбірці дали можливість вибрати з інших ніссаніввитратометр. СА20 - не підходить; СА18 працює добре на низькихоборотах, на високих же потужність двигуна падає (оборотинабираються занадто повільно). Найбільш підходящим виявивсявитратомір повітря від Z18, який тестується. На ньому і турбінапрацює як слід, включаючись з 1800-1900.
Питання в студію чому всі витратоміри показують перелив, враховуючидо уваги чорний дим і величезну витрату.
21.05.10<
Питання з димом відпадає… — бо вже не димить. Барабашка якийсьсидить у машині і чогось у ній крутить…:)
Сьогодні після чергових глюків, поїхав до нового діагностика. Покивін був зайнятий, вирішив дістати з багажника атмосферний мозок, щодістався в подарунок від колишнього господаря (бачити жару було йраніше, ось і купував усе поспіль, а ось знадобиться, як менізараз, наприклад). Поставив і машина поїхала краще. Але до 4000про. Ставлю витратомір, який мені прислали з Одеси і яким зтурбовими мізками машина чомусь не поїхала. Поставив і машинаполетіла. Ось я зрадів. Виходжу з машини, відкриваю капот, закручуювсе надійно, заводжу машину та трандець… Знову не їсть. Змінюю наатмосферні мізки і поїхав, але до 4000 об. Повернувся надіагностику. Походили довкола машини, позаглядали, полізли в базудо себе і ніхрина там не знайшли. Машини є, а двигла такого немає.Мабуть рідкісний, дуже. Так я й від'їздив весь день, на атмосфернихмізках і приїхав до нового — третього діагностування. Поставилимізки від турбового, крутив він вакуумні клапани, що на інжекторізверху і накрутив, що машина їсть, але лише до 4000 об. І те, якщоне сильно натискати на гашетку. Попрощалися ми з діагностиком довівторка. Записав він дані по машині і вирушили додому. Подзвонивдо Одеси, замовив ще допомоги, у вигляді ще одного витратоміра, турбових мізків і клапана температури (а раптом знадобиться:)).Тепер чекатиму, поки все прийде і поки все тулитиму…
1.07.10 — пробіг 1300км
Питання відкрите

Їжджу, як і раніше. Заміни клапана, насоса, витратоміра нічого недали. Тиск у рейці в нормі, по книжці (їжджу з манометром підсклом):неодружені 2.0, під навантаженням — 2.4/2.6 рідко 2.8.Збираюся міняти рейку на регульовану. Датчик температури, що йдена мізки дуже цікавить - де він перебувати і які у нього показники.Замінено.
-під дросельною заслінкою виявлено огризок шланги, питання куди вінішов невідомий, обірваний у місці з'єднання. З'єднаний з -виявлений заглушений на інжекторній впускній панелі вакуумнийштирок. Поєднаний з тим, що на дроселі. При з'єднанні дригательпрацює, як двигун — рівніше тобто.
-заміна в черговий раз і відбудова витратоміра.
Все в комплексі призвело до поліпшення роботи двигуна. Але поки щовипробувань не було. Тільки попередні заїзд від світлофора досвітлофора, без їжаки Вагін. Начебто нічим... Час покаже. Боюсянаврочити. ЕПРСТ…
Вересень 2016.
Куплений черговий носос, через відсутність динаміки при розгоні.Але очікуваного характеру, як і раніше, як і раніше немає. Вирішиввстановити механічний датчик тиску палива з виведенням його всалон. Це необхідно, щоб набояти, що відбувається з тиском при "тапці в підлогу". І так, на неодружених тиск 2.0-2.4, насередньому притисканні педалі 2.2-2.8, але при натисканні в підлогувід 2.0 до 3.2. Дива якісь. Але буває, що тиск близько 3-х ідинаміка хороша. Помічено, що якщо стрілка стоїть упевнено, тодинаміка нормальна, а якщо тремтить то погіршується. Тремтінняпов'язую з якістю роботи насоса.