Велике ТО.

Яка б не була хороша машина, в ній завжди щось ламається, івзагалі, машина любив ласку, чистоту і мастило, особливо на наших "дорогах".
І багато хто стикається з тим, що треба щось поміняти, відремонтувати, а крім власної жаби, що квакає, ще й дружина можемасла в вогонь підливати))) Мовляв, ми ж нещодавно вже щось тамкрутили, міняли…
Ось вам маленький лайфхак, якщо це можна так назвати.Заїжджаєте настанцію техобслуговування, краще до офіціалів або біля них.величезних грошей).За підсумком отримуєте величезний і дорогийсписок запчастин і робіт, дивіться на нього самі, показуєтедружині...
А потім кажете, що якщо зробити все самостійно, то буде мінімумдешевше вдвічі, це без обліку придуманих поломок ... Від побаченихцін, тепер квакає жаба і у вас і у вашої дружини))))) - "ми зможемозробити самі? " Давай робити самі! " =))) Ось приблизно так вийшло ів мене. Після того, як я ліфтанув машину, то поїхав поправитирозвал сходження. Розвал не зробили., але засудили наступнівузли
— рульові наконечники
— рульові тяги
— пильовики рейки
— рейку
> — шланги обратки ГУР
— кермовий карданчик
— лівий шрус
— сальник лівої півосі
— підшипник лівої півосі
— ліву піввісь (олівець)
— правий хаб (цікаво як визначили? )
— правий гальмівний диск (міняються пароць разом з колодками)
> Ну і ще всяка дрібниця, типу гумки стабілізаторів і бла, бла, бла. Звідки вона там після ліфта)) А от хлопці засудили підвісний, шліцевий і може бути хрестовини…)))) Цінник був не те що космічний, а просто фантастичний, причому ціна робіт і ціна запчастин майжене відрізнялися ... Природно жаба всередині мене квакнула дужеголосно, а дружина сказала, що вірить у мене, і що я зможу всезробити сам, заощадивши як мінімум на роботах)))))
Дякуємо драйву і всім хто сюди викладає свій досвід. Начитавшисьвсього цього насамперед поліз до рейки. Відразу обмовлюся, що невсі фотографії тут будуть мої. Робив усе у вихідні дні, в тікороткі моменти, коли погода дозволяє, а гаража в мене зараз немає…Рейка текла праворуч. На станції сказали міняти чи віддавати навідновлення. Нова рейка 400 у.О. Відновити 200 - 300 у.О.
Лізу під машину (кліренс дозволяє робити все без ями)))) ), відвертаю пильовик, а там відкручена гайка і текти з-під неї.
Фото не моє<
Витер ганчіркою масло, капнув фіксатора різьблення і закрутив доупору. Завів машину, дружина крутить кермо, я дивлюся — течі немає, принаймні, такої, як раніше. Жижу в гур підливав щотижня. Ще бтрохи, ця гайка повністю злетіла, і тоді була б біда… грішу напильовик, він якийсь пластиковий, не гнеться зовсім. А ще вжеоригіналу, там де в гармошку збирається, усередині було видно якгайка в ньому дірки протерла. Далі дивимося кермовий кардан. Люфтнижня хрестовина. На станції пропонували новий кермовий вал за 100у. Хрестовина коштує 10 у.О.
Замовив та поміняв за пару годин. Замовляв тут
planeta-diesel.com.ua/krestovina-rulevoj-kolonki
Там же замовив нормальні пильовики, кермові наконечники та кермовітяги. Змінюється все дуже просто. А щоб відразу після цього неїхати на розвал, візьміть рулетку принаймні, а краще штангель іпроміряйте і запишіть, на скільки був закручений наконечник на тягуі скільки від краю рейки до наконечника. Потім якщо все зібратиназад за цими розмірами, то кермо ні куди не перекошує, та й машинав принципі їде прямо. Я так катався більше тижня, поки рештазапчастин чекав. Описувати все не стану, записів на драйві дужебагато про це. Скажу, що намагався відкрутити нижнюб гайку кульовий- нихрена, там момент затяжки 160Нм. Спробував відкрутити верхніважелі — теж ніхрена. Закисають вони пристойно.
А ось відкрутить верхні 4 болти нижньої кульової праці не склало.вакуум. Почистив їх, оновив мастило, попшикал всередину силіконом ізрадів, що зекономив ще як мінмум 100 у.О.))) Далі шруси. Щоб їхзняти ОБОВ'ЯЗКОВО потрібний великий ріжковий ключ і молоток.Пишуть, що ідеально підходить ключ на 50, іноді на 48. Я знайшов усусіда ключ 48×50
Сенс простий, засовує його між мостом і шрусом, а по другому краюключа б'єте молотком у бік мосту. У мене шруси вилітали на другийудар. Шруси оказалист у підному порядку. Лівий був у гівні з оліїта пилу, оскільки дійсно потік сальник півосі (олівця) у мосту.
Сальники були давно замовлені, а підшипник там коштує 6007. Купуйтеде хочете.
Передбачу питання.Як дізнатися який у вас міст? )) Можете лізти івимірювати заливні пробки, шукати 10 відмінностей) Я ж простоподзвонив на планету-дизель, і хлопці все розшифрували за VINкодом))) Так само можна зателефонувати і офіціалам. У мене спередувиявився KSC, і Tongil ззаду. Опис заміни сальника і підшипника тежтемрява на драйві))) Тільки дуже акурадно діставайте піввісь. Окрімканавки під стопорне кільце, там зачепиться нема за що.
Якщо подіти монтуванням або ще чимось, то ризикуєте зам'ятишліци.
Я працював монтуванням, і трохи прим'яв шліци з боку стопорногокільця. Але це легко поправити трикутним напилком))) але неперестарайтеся ні з монтуванням, ні з напилком.
— лівий шрус
— ліва піввісь
— правий хаб
— кермовий кардан

Що стосується гальмівного диска, реально з'явилося дуже сильнебиття, мастило направляючих вже не допомагало, проблема в диску.Але я вирішив все ж таки перевірити. Купив індикатор годинноготипу, зняв колесо, суппорт, закріпив індикатор і давай крутитиколесо. > Чому так сильнр б'є внутрішня сторона?
Та тому, що поршні на суппорті стоять з внутрішньої сторони, іздавала притискають колодки внутрішньої сторони, а потімзовнішньої, за рахунок ходу суппорта на напрямних. А ось якщопоршні закисають, то ці колодки внутрішньої сторони сильнішеструмують об диск, перегріваючи його. Внутрішню сторону диска невидно і колодки теж, дізнатися про це візуально дуже важко ...Значить якщо я поставлю нові диски або проточу ці, мені це допоможеякось не на довго.
Треба робити суппорта.
Один новий передній суппорт коштує 80 у.О. Ремкомплект з поршнів, манжет та пильовиків 20 у.О. У 4 рази дешевше)))

Природно жаба квакає брати ремкомплект. Сто разів подумати!

І так уже заощадив на роботах, шрусах, хабах, купи новісуппорта)))
Справа в тому, що їхній ремонт не здається чимось складним. Іправла, зняв суппорт, натискав пелаль, поршні вистрибнули, помиввсе і вставив нові. Але перше з чим ви зіткнетеся, це те, що поршніне захочуть виходити разом) у нас їх спереду по два, одинобов'язково ходить краще за друге.

Так, що потрібно контролювати як вони вилазять, якщо один вистрибнераніше, то доведеться мучитися із вилученням другого…
Але ламати — не будувати, думаю всі зможуть розтрощити супорт такчи інакше.

А от зібрати все назад - Той ще секс!
Справа в тому, що пильовик потрібно заправити в спеціальну канавку.Стопорних кілець немає, пильовик потім утримується поршнем, інапевно ця заправлена ​​кромка пильовика, працює як додатковийсальник.
Якщо заповіть спочатку пильовик, тоді поршень не лізе — пильовикзаважає. Емлі вставити поршер
Те по пильовик вже не заштовхаєте в паз…
У мене вийшло разу з СОТОГО! ((( я одягав пильовик на край поршня, інамагався заштовхати край пильника всередину супорта)., в надії, що коли я буду зепресовувати поршень, той заштовхає цю кромкупильовика куди треба. >
Але перший… це були пекельні муки з істериками!

І так за ціною одного супорта перебрав все.

Але сотню разів подумайте, перш ніж туди лізти.Погляньте видоси наютубі.Для мене це була найскладніша робота з усіх, а колись ясамостійно капіталив свій ГАЗ-3110 (про нього окремийбортжурнал).

Закінчивши із супортами та помінявши гальмівні диски, прокачавгальма та переступив до заміни шланг обратки ГУР.

, хто дочитав до цих пір, зачекайте трохи, а то пальці болять післяремонту)))) я сфоткаю шланги, жижу та хомути.

"для мене це була найскладніша робота з усіх, а колись я самостійнокапіталив свій ГАЗ-3110 (про нього окремий бортжурнал). Гальмівнідиски, прокачав гальма і переступив до заміни шланг обратки ГУР. Ясфоткаю шланги, жижу та хомути.
"для мене це була найскладніша робота з усіх, а колись я самостійнокапіталив свій ГАЗ-3110 (про нього окремий бортжурнал). Гальмівнідиски, прокачав гальма і переступив до заміни шланг обратки ГУР. Ясфоткаю шланги, жижу та хомути.