Як я раніше розповідав, машинці міцно дісталося від колишніхгосподарів:легкий удар спереду нижче капота зажадав замінирадіаторів, вентиляторів і ще деяких дрібниць, але люди неморочилися такими витратами грошей на відновлення! В результатіними був замінений лише основний радіатор:тепер під капотом стоїтьNissens, а інтеркулер похований і "забутий"! Після купівлі буса явідразу прикупив новий інтеркулер фірми International Radiators всігумові патрубки, викинув те кострубате коліно, яким були з'єднанівпускний колектор і вихідний патрубок турбокомпресора, все зібрав івирушив на тест-драйв у село...
Ура! СвободаАа!
На перший погляд все було нормально, поки я не спустився на трасі вяр і не почав підніматися вгору! 5-4 -3... Фух, витяг ледь-ледь! Абус то порожній! І з вихлопний дим не валить — ні чорний, нібілий! Тупо не їде! Не можна ж просто так зняти інтеркулер і безнаслідків дути у впуск повітря з температурою 110-125 оС! підмашину. Я мав рацію:був повністю відкритий wastegate на турбіні! Іпонеслося…
Тахометра на приборці у мене немає, датчика тиску у мене немає, інформації для налаштування клапана-ледаря турбіни теж немає! Інтернет повний сміття і відфільтрувати з нього корисну інфу навітьдля того, хто звикли до всього цього, з кожним днем стає важче іважче. Проаналізувавши діаграми по турбокомпресору KKK K14(5314-988-7016) та гілки різних наших та іноземних автофорумів, ядійшов висновку, що "дути" треба від 0.75 bar до 1.0 barнадлишку.
<
Буду дуже вдячний тому, хто відпишеться і повідомить більш точнідані для налаштування wastegate на K14, мотор Sofim 8140.47 (2.5TDi). Крутяться пару ідей, які поступово постараюсяреалізувати:тахометр, контроль тиску наддуву… А на даному етапівирішив просто прикрити wastegate практично без натягу штока, і цені багато, ні мало 5-6мм різьблення штока + хоч на 2 виткирізьблення "притиснути" клапан wastegate-а до сідла.
Коментарі2
Проблема 1 в 1.
може migdal88 підкаже