Перший масштабний ремонт - турбіна, зовнішній інтеркулер та ін.

Поставивши для себе завдання на 1 день, але переоцінив свої сили іпровів у гаражі 2 дні з раннього ранку до пізнього вечора) Що булозроблено - замінений основний радіатор, Радіатор кондиціонера, зовнішній інтеркулер, встановлений радіатор на АКПП, заміненотермостат, турбіна та заглушено ЄДР.
Радіатори були нові, основний — NRF 58205, він під АКПП, бувкуплений ще рік тому, не планував ще тоді радіатор на коробку, непідключав масляні трубки, радіатор кондиціонера — Valeo 817809. Арадіатор АКПП купив б/в від 3.0 дизеля. Всі радіатори пофарбувавалюмінієвою жаростійкою фарбою, додатковий захист не буде зайвої, сохне моментально, 1 балона вистачило на все, включаючи інтеркулер.У перший день у мене був в основному демонтаж, дуже багато булопідводного каміння, зіпсованих нервів, часто згадував інженерівопеля)) Дається взнаки маленький досвід у подібній роботі.
Дуже пошкодував, що не купив заздалегідь щипці для зняттясамозатискних хомутів, вони б непогано прискорили процес.зрозуміло, чому у мене в салоні смерділо вихлопом:сифонило як недивно не з 4-го циліндра, а був не закручений хомут на випуск іпросто бовтався!
А так стара турбіна працювала нормально, не свистіла, динамікахороша, пробіг 270к, вирішив просто замінити щоб більше туди нелізти. 2500 про. Обидві передують, це нормально чи датчик актуаторапустує?
стара:
стара 850 об.
стара 2500 об.

нова :

нова 850 об.
нова 2500 об.

А ось і купа старих радіаторів на викид:

Всі 2005 року виробництва Valeo, тобто. З моменту виходу авто зконвейєра, ось ця якість була! Термостат поставив Wahler410049.88D, як виявилося такий же як стояв старий. Для замінипотрібен трубчастий ключ на 13. Турбіна — вже робив запис, купивреставрований. Ремкомплект для заміни використовував Elring715750.
В принципі з нею нічого складного, крім пластикового короба наповітряний фільтр, він знімається і одягається дуже важко, потрібенважіль і з силою його стягувати та одягати)
< br> Для закрутки гайок купив на алі динамометричний блок наключ, боявся перетягнути, голова то алюмінієва і затяжка по мануалувсього 20 Нм. Але він виявився абсолютно марним — нові мідні гайкине знаю як правильно називаються, типу плескаті, крутилися важко імомент затяжки був у кілька разів вищий за норму.Взагалі як на менеце далеко не найнеобхідніший девайс, без нього цілком можнаобійтися, головне не рвати на дурість і відчувати опір закрутки.Відразу зняв самовар і поставив заглушки, одну на випускнийколектор і одну під ЄДР.
Заглушки купив сталеві з паранітовими прокладками, українськогопр-ва, номер комплекту на фото:

Добре що на колектор приміряв заздалегідь — мені надіслали заглушкуна колектор менше, ніж треба, 51 мм між центрами болтів, а треба55.5 мм, але переробили абсолютно безкоштовно! Відразу заміряйтехто братиме такий комплект!
У процесі зробив одну дурість — з трубки подачі картерних газівтекло масло, її треба однозначно глушити, щоб не закидало турбіну, що я й зробив. Але глушити треба тільки з боку короба, а я такзахопився, що заглушив повністю подачу)) Коли завів машину і добреїї прогрів, масло почало виплескуватися з щупа рівня) Все звичайновідразу переробив, поки картерні гази дмуть просто в атмосферу, потім подумаю як краще.
Навесні видалятиму сажевик і чіпувати.
За встановлення дифузора вентилятора, основного і радіаторакондиціонера складнощів не виникло. Розповісти нічого.
Зовнішній інтеркулер - 550-180-65, вхід/вихід на 63мм. Патрубкисиліконові кутові - 63 мм х 2 шт., 51-63 мм х 1 шт. Та 57-63 мм х 1шт. З'єднувачі 63 мм. Силові хомути 67-75 - 6 шт., По 1 шт. 54-62та 60-68.
Вихід з турбіни на інтеркулер виявився меншим за 51 мм, але хомутстягнув. Там ідеально щось типу 45 мм.
Чому зовнішній інтеркулер? Радіаторам було 15 років, та й після ДТПїх підім'яло. Ціна на новий штатний кульок не набагато менша, авідгуки що він довго не ходить. Зовнішній взяв з точки зорунадійності, його точно не роздмухує.
Не страждаю самонавіюванням, тому не скажу стало краще/гірше зновою турбіною та інтеркулером, на мене так само, різниці особливоне відчув, мені динаміки з головою) На фото радіатор АКПП виситькриво, закріпив тимчасово на стяжки, днями зроблю залізнікріплення)
Так само замінив охолоджувальну рідину, лив концентрат G12+.
АТФ зробив часткову заміну — перейшов із Zic Multi ATF на ToyotaATF WS.
Принагідно усунув проблему AF40 — зализування шліців. На заливнупробку наварив болт, а на зливну гайку, тепер проблем вже точно небуде )) Всім дякую за увагу і тим хто дочитав до кінця! )
"
Заглушки купив сталеві з паранітовими прокладками, українськогопр-ва, номер комплекту на фото:
Добре що на колектор приміряв заздалегідь — мені надіслали заглушкуна колектор менше, ніж треба, 51 мм між центрами болтів, а треба55.5 мм, але переробили абсолютно безкоштовно! Відразу заміряйтехто братиме такий комплект!
У процесі зробив одну дурість — з трубки подачі картерних газівтекло масло, її треба однозначно глушити, щоб не закидало турбіну, що я й зробив. Але глушити треба тільки з боку короба, а я такзахопився, що заглушив повністю подачу)) Коли завів машину і добреїї прогрів, масло почало виплескуватися з щупа рівня) Все звичайновідразу переробив, поки картерні гази дмуть просто в атмосферу, потім подумаю як краще.
Навесні видалятиму сажевик і чіпувати.
За встановлення дифузора вентилятора, основного і радіаторакондиціонера складнощів не виникло. Розповісти нічого.
Зовнішній інтеркулер - 550-180-65, вхід/вихід на 63мм. Патрубкисиліконові кутові - 63 мм х 2 шт., 51-63 мм х 1 шт. Та 57-63 мм х 1шт. З'єднувачі 63 мм. Силові хомути 67-75 - 6 шт., По 1 шт. 54-62та 60-68.
Вихід з турбіни на інтеркулер виявився меншим за 51 мм, але хомутстягнув. Там ідеально щось типу 45 мм.
Чому зовнішній інтеркулер? Радіаторам було 15 років, та й після ДТПїх підім'яло. Ціна на новий штатний кульок не набагато менша, авідгуки що він довго не ходить. Зовнішній взяв з точки зорунадійності, його точно не роздмухує.
Не страждаю самонавіюванням, тому не скажу стало краще/гірше зновою турбіною та інтеркулером, на мене так само, різниці особливоне відчув, мені динаміки з головою) На фото радіатор АКПП виситькриво, закріпив тимчасово на стяжки, днями зроблю залізнікріплення)
Так само замінив охолоджувальну рідину, лив концентрат G12+.
АТФ зробив часткову заміну — перейшов із Zic Multi ATF на ToyotaATF WS.
Принагідно усунув проблему AF40 — зализування шліців. На заливнупробку наварив болт, а на зливну гайку, тепер проблем вже точно небуде )) Всім дякую за увагу і тим хто дочитав до кінця! )
"
Заглушки купив сталеві з паранітовими прокладками, українськогопр-ва, номер комплекту на фото:
Добре що на колектор приміряв заздалегідь — мені надіслали заглушкуна колектор менше, ніж треба, 51 мм між центрами болтів, а треба55.5 мм, але переробили абсолютно безкоштовно! Відразу заміряйтехто братиме такий комплект!
У процесі зробив одну дурість — з трубки подачі картерних газівтекло масло, її треба однозначно глушити, щоб не закидало турбіну, що я й зробив. Але глушити треба тільки з боку короба, а я такзахопився, що заглушив повністю подачу)) Коли завів машину і добреїї прогрів, масло почало виплескуватися з щупа рівня) Все звичайновідразу переробив, поки картерні гази дмуть просто в атмосферу, потім подумаю як краще.
Навесні видалятиму сажевик і чіпувати.
За встановлення дифузора вентилятора, основного і радіаторакондиціонера складнощів не виникло. Розповісти нічого.
Зовнішній інтеркулер - 550-180-65, вхід/вихід на 63мм. Патрубкисиліконові кутові - 63 мм х 2 шт., 51-63 мм х 1 шт. Та 57-63 мм х 1шт. З'єднувачі 63 мм. Силові хомути 67-75 - 6 шт., По 1 шт. 54-62та 60-68.
Вихід з турбіни на інтеркулер виявився меншим за 51 мм, але хомутстягнув. Там ідеально щось типу 45 мм.
Чому зовнішній інтеркулер? Радіаторам було 15 років, та й після ДТПїх підім'яло. Ціна на новий штатний кульок не набагато менша, авідгуки що він довго не ходить. Зовнішній взяв з точки зорунадійності, його точно не роздмухує.
Не страждаю самонавіюванням, тому не скажу стало краще/гірше зновою турбіною та інтеркулером, на мене так само, різниці особливоне відчув, мені динаміки з головою) На фото радіатор АКПП виситькриво, закріпив тимчасово на стяжки, днями зроблю залізнікріплення)
Так само замінив охолоджувальну рідину, лив концентрат G12+.
АТФ зробив часткову заміну — перейшов із Zic Multi ATF на ToyotaATF WS.
Принагідно усунув проблему AF40 — зализування шліців. На заливнупробку наварив болт, а на зливну гайку, тепер проблем вже точно небуде )) Всім дякую за увагу і тим хто дочитав до кінця! )
"але глушити треба тільки з боку короба, а я так захопився, щозаглушив повністю подачу)) Коли завів машину і добре її прогрів, масло почало виплескуватися з щупа рівня) Все звичайно відразупереробив, поки картерні гази дмуть просто в атмосферу, потімподумаю як краще.
Навесні видалятиму сажевик і чіпувати.
За встановлення дифузора вентилятора, основного і радіаторакондиціонера складнощів не виникло. Розповісти нічого.
Зовнішній інтеркулер - 550-180-65, вхід/вихід на 63мм. Патрубкисиліконові кутові - 63 мм х 2 шт., 51-63 мм х 1 шт. Та 57-63 мм х 1шт. З'єднувачі 63 мм. Силові хомути 67-75 - 6 шт., По 1 шт. 54-62та 60-68.
Вихід з турбіни на інтеркулер виявився меншим за 51 мм, але хомутстягнув. Там ідеально щось типу 45 мм.
Чому зовнішній інтеркулер? Радіаторам було 15 років, та й після ДТПїх підім'яло. Ціна на новий штатний кульок не набагато менша, авідгуки що він довго не ходить. Зовнішній взяв з точки зорунадійності, його точно не роздмухує.
Не страждаю самонавіюванням, тому не скажу стало краще/гірше зновою турбіною та інтеркулером, на мене так само, різниці особливоне відчув, мені динаміки з головою) На фото радіатор АКПП виситькриво, закріпив тимчасово на стяжки, днями зроблю залізнікріплення)
Так само замінив охолоджувальну рідину, лив концентрат G12+.
АТФ зробив часткову заміну — перейшов із Zic Multi ATF на ToyotaATF WS.
Принагідно усунув проблему AF40 — зализування шліців. На заливнупробку наварив болт, а на зливну гайку, тепер проблем вже точно небуде )) Всім дякую за увагу і тим хто дочитав до кінця! )
"але глушити треба тільки з боку короба, а я так захопився, щозаглушив повністю подачу)) Коли завів машину і добре її прогрів, масло почало виплескуватися з щупа рівня) Все звичайно відразупереробив, поки картерні гази дмуть просто в атмосферу, потімподумаю як краще.
Навесні видалятиму сажевик і чіпувати.
За встановлення дифузора вентилятора, основного і радіаторакондиціонера складнощів не виникло. Розповісти нічого.
Зовнішній інтеркулер - 550-180-65, вхід/вихід на 63мм. Патрубкисиліконові кутові - 63 мм х 2 шт., 51-63 мм х 1 шт. Та 57-63 мм х 1шт. З'єднувачі 63 мм. Силові хомути 67-75 - 6 шт., По 1 шт. 54-62та 60-68.
Вихід з турбіни на інтеркулер виявився меншим за 51 мм, але хомутстягнув. Там ідеально щось типу 45 мм.
Чому зовнішній інтеркулер? Радіаторам було 15 років, та й після ДТПїх підім'яло. Ціна на новий штатний кульок не набагато менша, авідгуки що він довго не ходить. Зовнішній взяв з точки зорунадійності, його точно не роздмухує.
Не страждаю самонавіюванням, тому не скажу стало краще/гірше зновою турбіною та інтеркулером, на мене так само, різниці особливоне відчув, мені динаміки з головою) На фото радіатор АКПП виситькриво, закріпив тимчасово на стяжки, днями зроблю залізнікріплення)
Так само замінив охолоджувальну рідину, лив концентрат G12+.
АТФ зробив часткову заміну — перейшов із Zic Multi ATF на ToyotaATF WS.
Принагідно усунув проблему AF40 — зализування шліців. На заливнупробку наварив болт, а на зливну гайку, тепер проблем вже точно небуде )) Всім дякую за увагу і тим хто дочитав до кінця! )
"
Не страждаю самонавіюванням, тому не скажу стало краще/гірше зновою турбіною та інтеркулером, на мене так само, різниці особливоне відчув, мені динаміки з головою )

На фото радіатор АКПП висить криво, закріпив тимчасово на стяжки, днями зроблю залізні кріплення)
Так само замінив охолодну рідину, лив концентрат G12+.
АТФ зробив часткову заміну — перейшов із Zic Multi ATF на ToyotaATF WS. Принагідно усунув проблему AF40 — зализування шліців. Назаливну пробку наварив болт, а на зливну гайку, тепер проблем вжеточно не буде )) Всім дякую за увагу і тим хто дочитав до кінця! )

"
Не страждаю самонавіюванням, тому не скажу стало краще/гірше зновою турбіною та інтеркулером, на мене так само, різниці особливоне відчув, мені динаміки з головою )

На фото радіатор АКПП висить криво, закріпив тимчасово на стяжки, днями зроблю залізні кріплення)
Так само замінив охолодну рідину, лив концентрат G12+.
АТФ зробив часткову заміну — перейшов із Zic Multi ATF на ToyotaATF WS. Принагідно усунув проблему AF40 — зализування шліців. Назаливну пробку наварив болт, а на зливну гайку, тепер проблем вжеточно не буде )) Всім дякую за увагу і тим хто дочитав до кінця! )