То що ж вважати справжнім AMG, AMG WIDE BODY, Hammer?

Так що ж таке Mercedes 300CE 6.0 AMG Hammer? " Mercedes-Benz300CE 3.6 AMG
1989
І у фейсбуці та в особі пішло обговорення, оригінал чи ні?
Почасти своє бачення цього я відобразив у минулій статті, заразспробую розповісти про своє бачення, що таке справжній оригінальнийHammer.
Що таке оригінальний AMG, і що таке оригінальний AMG WidE BODY.
Думка особисто моя, заснована на вивченні сотень фото, статей, утому числі перекладних, думок фанатів AMG.
Так що ж таке справжній оригінальний Mercedes 300CE 6.0 AMGHammer?
І чим відрізняються Mercedes 300CE 5.6 AMG від Mercedes 300CE 6.0AMG Hammer?
І що таке, і для чого AMG WidE BODY?
Скажу відразу:
Моя думка відрізняється від офіційних версій, < br/>
що найкраще у світі ательє,
покращувало найкращі у світі автомобілі Мерседес,
з найвищим рівнем технології та якості)
<
"не всі Hammer були WidE BODY, і навпаки не всі WidE BODY булиHammer"
Почну спочатку…
<
Незважаючи на гарні легенди, і захоплення фанатів, у мене власнебачення того, що являло собою AMG, і наскільки те, що вони робили, було високотехнологічно і спортивно!
Як я вже згадував раніше, в 70-80-х AMG була маленька колгоспнамайстерня, яка як могла, намагалася вдосконалити автомобілі, причому не тільки Мерседес, а й у наприкінці 80=х не гидуваланавіть японськими автомобілями.

Особливо технологічного виробництва у них тоді не було, виробничихплощ було небагато, персоналу раз-два і обчелся), але судячи повсьому, поруч був дилер Мерседес і величезне звалище розбитихавто!
Ще у цих двох хлопців, засновників та виконавців, була буйнафантазія та бажання начхати на всі догми)
І це було вдалий союз божевільного механіка і гарного маркетолога! У 70-і роки, тільки божевільний механік Ерхард Мельхер, мігпридумати вкоротити величезний мотор від S класу в середній седан Eкласу! І якщо інші тюнери в той час намагалися прикрутити досерійних моторів турбіни, полегшували машини як могли, вигадувалиновий впуск і випуск, сподіваючись знайти десяток інших коней, тоМельхер з-за ліні не став навіть морочитися)
А гарний маркетолог Ханс Вернер придумав виставити цього монстра нагонки і всіх порвати! Це був перший досвід, який змусив говорити проAMG всіх тих, хто якось був пов'язаний з автоспортом.

Ви думаєте, вони стали після цього сильно знамениті тазатребувані?
Як каже Вікі, у 1976 році підприємство AMG, кількістьспівробітників якого становила близько дюжини, переїхала вАффальтербах,
А коли, згідно з легендою, їхнє "червоне порося" порвало всіх на«24 годинах Спа-Франкоршаму»?
Правильно -в1971!
Тобто 5 років хлопці працювали в сарайчику навіть без офісузагальною кількістю персоналу 12 осіб? Який тут "світовий рівень"всесвітня популярність?
Їм навіть на прибиральницю не вистачало грошей)
Знову ліземо у вікі
"коли Ауфрехт перевіз AMG у більше приміщення в Аффальтербах, Мельхер залишив компанію"
Тобто це було в 1976 році!
Виходить, що коли хлопці розійшлися, а від хорошого життя рідкорозходяться, Механхер Мельхер пішов на самостійні хліби, хочапродовжував постачати проекти двигунів і частини для AMG.
А Ханс Вернер, став думати, де заробити)
І він був одним з перших маркетологів, який не став "вигадувативелосипед", він просто знайшов геніального дизайнера (або сам нимстав), розмістив на аутсорсингу за своїми ескізами бампера, глушники Sebring, сидіння Recaro, кермо МОМО, колісні диски OZ, попросив намалювати на цих речах слово AMG, зібрав це все речі вгарний каталог, і почав продавати! А як перепродати диски OZ абосидіння RECARO CSЕ з хорошим наваром? Потрібно створити гарнулегенду!
Бо якщо робити всі машини у своїй майстерні-і грошей до ладу небуде, та й скільки машин можуть зробити 12 або навіть 30 осіб, половина з яких дизайнери, логісти, комірники і т.Д.
А як продати задорого? Інтернету тоді не було) Потрібно булопридумати те, що б змусило говорити про тебе всіх! І тут Мерседесвипускає нову модель Mercedes 124.
Опачки! Як завжди вчасно!
Виникла ідея зрубати бабла на власниках нових машин! Тому що грошінарод віддає охочіше коли авто новий і ще дуже улюблений)
Просто зробити гарний авто-мало!
Потрібен шок!
І тут вони згадали трюк з "червоним Поросям"!
І понеслося!
Так хто ж тоді, і з яким рівнем технології робив Hammer?
І що ж таке Hammer? < br/>
Як тільки з'явився 124, який мав найбільший мотор об'ємом 3.0 літра, у AMG виникло бажання випендритися, і вони не довго думаючипродовжили ідею зі свапом мотора від S класу до класу Е.
Взяли мотор М 117 5.6 літра від Mercedes-Benz W126, поставили задопомогою молотка, зубила та електрозварювання в кузовMercedes-Benz W124, разом з АКПП та заднім редуктором, приварилидля посилення кузова пару шматків швелера -і ЦЕ поїхало!
Апетити росли)
< Згадали, що кілька років тому для цього мотора, який спочаткубув одновальний, була розроблена і виконана нова голова з 2розподільними валами і 32 клапанами, потім придумали розточити цеймотор з 5.6 літра до 6.0!
Так ось, саме двигун М117 V8 6.0 32 AMG, 385 hp and 566 Nm зквадратними незграбними головами, який набув світової популярностіпід прізвиськом «The Hammer» дав прізвисько цьомуавтомобілю!

>

Поїхало ще веселіше, (303 км.Ч )але враховуючи жахливий на ті часикрутний момент і вузьку гуму, яку цей мотор прокручував навіть насухому асфальті, потрібно було придумати хоч що те, що дозволило бприкрутити до цьому монстру широкі колеса.
Довелося різати колісні арки, і спробувати чимось їх прикрити)
Так так, в даному авто, WidE BODY не для краси, а жорстоканеобхідність, яка дозволила поставити на задні колеса легкі таширокі диски з 265 гумою!
Адже в ті роки не було нормальної електроніки, яка б контролювалапровідні колеса, а дрифт ще був не в моді)
Наприклад із заводу 124 виходив на 6.5J x 15 ET 49, розмір шин195/65 R15
А "тюнінгові" колеса AMG monoblock 1 був 7.5J x 15 ET 35, розміршин 205/60 R15!
/>
Так ось, для цього на ті часи монстра, довелося для нормальної їздизробити
AMG Aero 3 Piece у фірми OZ Racing 17/8.5J/E18 розмір шин 235/45R17 передні
Нагадаю, що в ті часи 215 гума вже була дуже широкою і вважаласяофіційно спортивною. А 225 це був уже суперкар. А тут 265!
Широкі колеса дозволили набагато краще тримати дорогу і набагатопідвищили керованість! А головне-зовнішній вигляд і так дужекрасивого купе, здалеку став просто бомбічним! /b>

До речі, саме через зовнішній вигляд, багато замовлень було саме наWidE BODY, але з маленьким мотором 3.4! здається, саме надихнувшисьуспіхом Hammerа, Мерседес прийняв рішення робити Е500!
Але це все преамбула.
Тепер конкретно за рівнем виконання. AMG займалася барижництвомтюняшок зі свого каталогу, місця і часу було небагато, то перші, тай наступні Hammerа робилися буквально на "колінці"! Ніхто особливоякістю не морочився.
Як то приліпили те, що знайшли на найближчому сміттєзвалищі, причепили кермо МОМО, засунули в салон сидіння RECARO, на саморізиприкріпили "широке дерево" прямо поверх заводського. Приблизновистукали зі старих крил розширювачі арок WidE BODY, натягнули нарозширені крила свої бампера.
До речі я зробив те ж саме)
І коли поспішали показати його, поспіхом навіть забули про більшпотужні гальма, і презентували це диво.
На будівництво їздового прототипу "молота" інженерам AMG виділиливсього 5 тижнів. Саме тому, до речі, потужну та ефективну гальмівнусистему, адаптовану під потужний потенціал «Хаммера», так і невстигли встановити на перший екземпляр автомобіля. Я займаючисьправильною установкою 113 мотора 5.5, вбив уже 5 місяців! І кінця ікраю ще не видно) А вони зробили "високотехнологічний революційний"авто за 5 тижнів! Коли я вдумався в ці 5 тижнів, я зрозумів, чомуколи я робив WidE BODY, на всіх фото форма і висота задніх ароккузова була різною!
Очі зламав, мучився, і не міг зрозуміти чому)
І тільки коли Юра купе побачив оригінальний знаменитий Хаммер умузеї Мерседес і зробив фото -я зрозумів!
КОЛХОЗНИКИ!
Ніяких високоякісних технологій.

До речі, з приводу швелерів, електродного зварювання я нежартував!

p>
Але шок від характеристик та зовнішнього вигляду найкрасивішогоавтомобіля змусили всі видання говорити про AMG, і саме цейавтомобіль дозволив їм продавати купу тюнячок зі свогокаталогу!
І природно мало було ідіотів, які б заради того, щоб приліпити парубамперів і спойлер, їхали б безпосередньо в Аффальтербах.
А що вже говорити про жителів Америки чи Японії?
Саме для цих людей і були відкриті відділення > AMG JAPAN іAMG USA
Тобто, клієнт, який уже мав Мерседес, приходив до представниківAMG, замовляв по каталогу будь-які доробки, чекав поки прийдезамовлення, а потім або Джон під керівництвом Ганса, або навіть безГанса за допомогою саморізів, клею, електрозварювання "допрацьовував" автомобіль!
Тобто за великим рахунком AMG це не тільки майстерня, а йкаталог!
Навіть більшою мірою каталог доробок.
І на мій погляд, до 92 року будь-який Мерседес міг мати доробкиAMG, і вважатися оригінальним, якщо деталі для доробки AMG булисправжніми! це тому, що людина, яка замовила "це диво" забожевільні гроші офігувала від рівня виконання, хрестилася, і всімдрузям не радила зв'язуватися з тюненгерами).
А робити таке самому-ідіотів мало)
Фото оригінального Хаммера дали Юра Купе та Роман Мерс і зробленівони в музеї Мерседес!
І це ще не все!
До речі, є фото каталогів AMG часів колгоспингу-киньте пліїз) Далібуде)
Ну я ж старався! Натисніть на кнопочки)