Я б їй вдув!)))
Давно була задумка поміняти свою турбіну на найбільшу в лінійці.Ту, яка ставилася на поліцейські двигуни або на двигуни GT, а врідкісному випадку B230ET перших випусків 740. Як пишуть шведи, вона здатна легко нагнітати трохи більше 1 бару без наслідків.Давнохотів це диво і ось воно потрапило мені в руки зі збільшенимвипускним колектором, і всякими трубками Не довго думав, вирішиводразу ж знімати свою і ставити нову. І зменшить температурувихлопу.
Довго милувався, але коли спробував поставити — зрозумів, що вонабез бою не стане.Виникла маса проблем.Турбіна стара і розрахованапід старе повітряне охолодження масла окремим маленьким радіаторомусередині підкапотного простору. Сучасна система. Повітряно -тосольне охолодження олії. Кілька годин мудріння з трубками іпереробок, примірок і начебто все має стати на мою систему. Алезалишилося ще одне АЛЕ. Датчик температури двигуна Auto Meter.Новий колектор набагато більше старого та місця для встановленнямайже немає. Рази три знімав, ставив, міряв щоб нічого не заважалоі не стосувалося один до одного. І нарешті датчик став уміліметрових зазорах між залізними трубками. Збираємо все в купу)))Ура все стало! Але знову проблеми через мою гібридну системуохолодження масла. Не підходить жодна з трубок зливу олії зтурбіни. Вона або упирається в тосольні шланги, або не підходитьфлянець до турбіни або трубка не огинала тягу байпасу. Буловирішено робити кастомну трубку, яка б вирішувала всі 3 проблеми.Ось якою вона вийшла
Красимо, ставимо нові прокладки, кільця і перевіряємо
І ось усе зібралося і радує мене своєю роботою. Єдине що не стало, то це залізні тепловідведення, які кріпляться до колектора івідводять жар турбіни від свічкових проводів. Але цю проблемузалишимо на потім. Перший же виїзд на дорогу виявив ще однупроблему. Мій старий байпас був дуже малий і не тримав постійноготиску наддуву. Через що при натисканні педалі газу в підлогу, турбіна передувала на якісь частки секунди і плавно знижувала тискдо потрібного. Довелося шукати найбільший клапан і пробувати його вбою .
Коментарі20
а не підкажеш, по фото що у мене під капотом намішано? як правильно все під'єднати? хоч прмієрно ...
моя турбіна охолоджується тільки маслом + масляний радик! тосола, як на B230FTні! дай фотку яку точно треба!
вітаю! у мене така ж стоїть! я сьогодні тільки з відрядження приїхав, зараз поїду за машиною-2 тижні не газував! ))) коли я підняв надув, турбіна стала раніше підхоплювати і при чому різко!
а у тебе є підведення охолоджуючої рідини до турбіни?
Є
у тебе я зрозумів, що є, а у Слави є?
Ось ось! У тебе помилку вибиває?
Garrett як у мене, розкручується довго, я поставив собі Т25, з гарячим равликом з великим A/R, загалом нічого так, двигун розкручується швидше.
Сергій, я згоден стартує пізніше ніж моя стара турба. Але не на багато. На 2600 виходить у пік. Їздив по трасі до бабусі і задоволений. На механіці не відчувається турбо-яма, але какооой підхоплення!
Добре вдув)))Результат відчуємо?
Так, їде явно краще. Пробував дмухати 1 бар. Машина - літак! На 18х колесах легко йде в замет в повороті на сухому асфальті. Але стрімко їздити з таким тиском без потрібного чіпування і валу. Боюся убити двигун. .
А що за валик ти ставив? Скільки грошей? Продається?)
це не байбас це весгейт. На цій турбі байбаса немає
Плюсонув! ))) Переплутав ! ))
Ось це СЛИМАК!
у тебе така ж турбіна? volvoclubrwd.ru/smf/index…?topic=97.msg9623#msg9623 на 3м фото зверху…вона у тебе тільки на олії? водою не охолоджується? І чому ти не поставив випускний колектор від 940 ?
Так, підведення і масла і тосола. Брехати не буду ... не в курсі. Вся ця справа переставлялася на радощах, і в деталі я не вдавався. Але скажу одне. Флянець і перетин колектора набагато більше того, що стояло у мене.
така як у мене на аві?
Дуже схожа гаряча частина, але холодна начебто трохи інша. Охолоджується і маслом і тосолом. У мене стояв колектор 940. У перших у нього перетин набагато менше ніж у того, що зараз стоїть, та й кріплення турбіни інше. Шпильки знаходяться далі один ві...
твоя нова охолоджується і маслом і тосолом? Старий флянець Т25 а новий Т3? Який каталожний номер на старому колекторі?