Капіталіті (finish him)

Виходячи з того, що собою представляв CA мотор на момент покупки, останні кілька років машину не завжди юзали дбайливо. Тим не менш, це не заважало попереднім власникам дубасити на ньому і майжеукладати стрілку спідометра.Я в принципі не планував особливо довгоїздити, так як мотор реально потребував уваги, при тому комплексно.користуючись машиною.Купив у товариша повний пак прокладок інасамперед вирішив замінити прокладку піддону, яка пропускаласильніше за інших.Знявши і помивши піддон, я виявив у ньому сухарклапана, що мене дуже насторожило.В принципі, я б точно почув, якбирозсухарився клапан з двох ніг увірвався в циліндр, так що буланадія, що він тримається хоча б на одному з двох сухарів.Знявклапанну кришку, і "о диво! ":всі клапани нормально посухарені. Булозбирати мотор, щоб залишити там плавати купу герметика, яка забиласобою сітку маслоприймача, і сухарі від клапанів. Далі все щецікавіше. Частина болтів, які тримають осі коромисел, дужепослабилася, а один зовсім упав до дренажного отвору, де собіпросто танцював навколо пружин при працюючому двигуні. Перевірившизатяжку всіх болтів, шпильок, і виставивши зазори на клапанах, явиявив, що на одній із шпильок, яка тримає вісь коромисел з бокувипуску, різьблення немає майже зовсім. Вирішив, що це не таккритично, бо всі інші були добре затягнуті. Тим не менш, післязаміни натягувача ГРМ і повторного регулювання зазорів, я проїхавзовсім небагато. Ось коромисел стала зовсім криво, внаслідок чого взазор між коромислом і ніжкою клапана міг поміститися крейсераврора, не те що контрольний щуп. Цей одвірок ефектно доповниввироблення на стінках циліндрів, яку я побачив у процесі замінипрокладки піддону. Калюжа на припливі у шківа колінвала тежнатякала, що сальника там уже немає. Було прийнято розбирати двигунповністю під ребілд. У голові у процесі миття виявив місце зізварюванням. Виявляється, голови на цих моторах часто тріщать ідосвід людей з блюберд показує, що покупка іншої голови абсолютноне гарантує порятунок від проблем, які є на твоїй. Відповідно, прийнято рішення спробувати реанімувати свою голову, оскількирозподільний вал і ліжка у відмінному стані як для віку мотора ітого, як ним користувалися останні кілька років.

PS Багато хто намагався натякнути мені, що вмираючий рідний СА18s —чудовий привід для свапа. Тим не менш, більшість двовальнихваріантів пізнішої генерації, або ж мотори FJ серії теж вимагаютьвеликого втручання, щоб після установки їздити відносно довго імаксимально безпроблемно. Виходячи з вищесказаного, CA18DE, DETT, FJ, або RB мотори будуть виключно дорогою іграшкою, що мене зовсімне влаштовує. Враховуючи нехай і скромний, але все-таки досвід вавтоспорті, я зрозумів, що дубасити на цій машині я не маю жодногобажання, а для спорту і тренувань потрібно будувати окрему машину.Тому поки що повоюємо за карбовий СА, а час покаже.