Все таки наважився і я написати огляд KIA SPORTAGE

Останнім часом стало модно писати та знімати огляди на автомобілі, але коли я зіткнувся з вибором авто (точніше вибір вже був майжезроблений, хотілося просто почитати огляди та відгуки власників) тона KIA SPORTAGE першого покоління їх у мережі майже не було.Узв'язку з цим спробую написати сам, так би мовити, спробувати своїсили.Строго не судіть, тому що це мій перший огляд. Спортаж клубу…Отже, почнемо…
компанія в Південній Кореї була заснована в 1944 році як виробниксталевих труб і деталей для велосипедів, а свій перший завод зізбирання автомобілів відкрила в 1973. З самого початку KIAвикористовувала шасі та трансмісію Mazda для виробництва своїхавтомобілів. Тісне співробітництво з FORD, що дало корейцям доступдо технологій MAZDA та FORD, а компаніям партнерам дешевшівиробничі ціни
Завдяки цій угоді Kia запустила кілька моделей, таких як Pride, Avella (відома як Ford Festiva на американському ринку) ) і, нарешті, перше покоління Kia Sportage в 1993 році, всі ціавтомобілі були виготовлені з використанням силових агрегатівMazda. Частина 2. Kia Sportage 1St Gen Загальна інформація< br/>
Що таке Kia Sportage? Та будь-яка більш-менш розбирається всучасних автомобільних віяннях особа відразу ж вам відповість: "цетакий міський кросовер-паркетник. Модний, милий, пригламурений ікрасивий". Тим не менш, є ще й інший, немає ІНШОГО Sportage. ДляТОГО Спортейджа аж ніяк не чужі такі слова, як "лебідка", "хай-джек" та "ліфт". Про нього то я сьогодні вам і збираюсярозповісти… Платформа першого Sportage розроблена на основіпозашляховика південнокорейських збройних сил (його цивільна версіявипускалася під назвою Kia Retona), який корейці, у свою чергу, колись давним-давно змалювали аж із самого Willys. За основукорейці взяли платформу Mazda Bongo, від неї Sportage та й Retonaотримали двигун, трансмісію та технологію повного приводу. У Kiaвстановлювали 2, 0-літровий двигун FE DOHC Mazda потужністю 128к.С., такий же, як ставили на 626е мазди, але дефорсований під 92бензин. 2.0 16V 128Hp

Також був одновальний двигун (SOHC), який відрізнявся тільки ГБЦ івидавав 117 к.С. Для Європи Kia використовувала дизельні двигуни2.0 потужністю 82 л. Та атмосферний 2.2. Кузов пропонувався в5-дверному 3-дверному виконанні, так само був кабріолет і подовженаверсія Гранд. Збирали Sportage у Кореї, Німеччини в Росії до 2004 (за деякими джерелами 2005) року. Цікаво, що Sportage завершив раліПариж-Дакар 1993 року і Baja 1000, доїхавши до фінішу без будь-якихсерйозних несправностей. Гранд
Так чому ж у виставі багатьох Sportage бачиться паркетником, а неповноцінним позашляховиком? У перших на початку 90-х позашляховикпредставляли великими, квадратними і з потужними моторами не менше4х літрів, в KIA зробили все навпаки Sportage позиціонувавсянасамперед як автомобіль для молодіжних покатушек, без претензії насерйозність. Ставка робилася на модель зі м'яким знімним верхом, щоб серферам в сонячній каліфорнії було простіше чіпляти теличок, прохопивши на новенькому спортейджі по пляжу. Так ось, навіщо, питається, серферам морочити собі мозок такими складними поняттямияк "роздавальна коробка", "демультиплікатор" чи "блокуванняміжосьового диференціала"? Тому на Американському ринку продавалосябагато версій в задньопривідному виконанні. Проте автомобіль уповнопривідному виконанні має великий позашляховий потенціал, навіть у стандартному виконанні на маленькій 26" шосейній гумі.Взагалі Sportage свого часу закріпилися на ринку за рахунок низькоївартості і непоганої надійності. Корейці свого часу пішли шляхом, яким зараз йде китайський автопром, працюючи з мінімальнимприбутком, взявши перевірені часом рішення, а потім усуваючи«дитячі хвороби» і підтягуючи якість., рамний і з двоступінчастоюроздавальною коробкою та нерозрізним заднім мостом.А ще в базіможна було отримати 4 склопідйомники, центральний замоккондиціонер, гідропідсилювач, електродзеркала, що цілком не поганодля 90х.

Частина 3. Kia Sportage 1 – Матчастина Автомобіль оснащувавсяроздавальною коробкою Part-Time, що означає відсутність міжосьовогодиференціала, тобто на повному приводі по асфальту кататисянебажано, що може призвести до підвищеного зносу покришок тапередчасного розтягування ланцюга в роздавальній коробці. Зате набездоріжжі не треба, як на тій же ниві, згадувати чи включенеблокування роздатки чи ні – просто ввімкнув повний привід і поїхавговнами. Є знижена передача, хоча в моєму варіанті з АКПП не дужечасто потрібна (спасибі гідротрансформатору). Включаю її тількитоді, коли машині стає реально важко їхати в густому бруді, щоб неперегрівати коробку. А ось у трансмісії є пара слабких місць, по-перше, це ступичні хаби. Так як передня вісь, що підключається, то коли вона не потрібна, її вимикають ручкою роздатки.Відповіднокрутний момент від двигуна йде лише на задню вісь. Але при русіавтомобіля передня вісь (передній міст, передній кардан дороздатки, півосі) буде обертатися просто тому, що це все з'єднане зпередніми колесами. Так от, щоб не крутилися зайві механізми, упередніх колесах зроблені спеціальні роз'єднувачі, вони іназиваються хаби або ще колісні муфти. Вони бувають автоматичні звакуумним приводом, або з обгінними муфтами (механічні автомати)або ручні. Автоматичні не відрізняються надійністю, особливо причастих експлуатаціях авто на бездоріжжі, а ручні незручні тим, щодля підключення ПП треба виходити з машини, але вони дуже надійні.З заводу ручні хаби трапляються досить рідко, і то в перших рокахвипуску. Ще один слабкий вузол - голчасті підшипники передніхприводів, з часом їх сальники пропускають течі і підшипникиіржавіють і розсипаються - це проявляється люфтами приводних валіві дзвоном на нерівностях. При рідкісних виїздах на бездоріжжя іякщо не долати броди можуть служити довго і не доставляти проблем.Але при несвоєчасній заміні можуть сточити приводний вал, щозагрожує дорогим ремонтом. При активному використанні бездоріжжявласники замінюють голчасті підшипники на бронзові втулки. Заднійкардан та його хрестовини за умови регулярного, на кожному ТО, шприцювання довговічні. А ось передній кардан, якщо нимкористуватись рідко, може закиснути у шліцях. У цьому випадкухрестовини вбиваються моментально. По підвісці з задою нерозрізнийміст висить на трьох поздовжніх важелях і одному поперечному (тягаПанара). Загалом класична конструкція. Міцна та невбивна. Спереду -незалежна підвіска на чотирьох поперечних важелях, з телескопічнимистійками і стабілізатором. До речі кермо тут черв'ячне, як навантажівках. Рулиться звичайно ж гірше, ніж рейкове, але затенеубиваемое знову ж таки (машинка то з армійським корінням, незабувайте). Гідропідсилювач надійний і ламається дуже рідко.Рульові наконечники теж виходжують досить довго. Дорожній просвіт устоку 216мм. За ходовою зазвичай проблем не виникає, єдина цеверхня кульова, яка йде в зборі з важелем, і слабкі задні пружини (особливо актуально для версії Гранд), в іншому як у всіх – ремонтзгідно пробігу.
Двигун безпроблемний, Хіба що підвищену увагу потрібно приділятипаливній системі, не рідко забиті форсунки через низькоякіснепаливо і нерегулярну заміну паливного фільтра. Так само недовговічний бензонасос, особливо якщо часто їздити з низьким рівнемпалива (вина відсутність колби в паливному складанні). Увагивимагає система охолодження, у ній можливі несправності термостата, вискомуфти вентилятора та негерметичність самого радіатора. Свічкизапалювання в цьому двигуні живуть 10-15 тис. Км (знову ж таки привикористанні якісного палива).Регламентний термін служби ременя ГРМ80 тис. Км, оновлювати його треба разом з роликами, але кращеміняти після пробігу в 60 тис, хоча сервісмени говорять, що приобриві ременя клапана не гне (актуально для 16 клапанних моторів).Не можна не відзначити і велика для 2-літрового двигуна витратапалива - у місті в середньому 13-15 літрів, а на АКПП ще більше.Наприклад, у мене доходила витрата до 20л на 100км (правда взимку).Так само від неякісного бензину може накритися лямбда зонд, алейого, як і бензонасос можна замінити від ВАЗ2110, без жоднихпроблем. Двигун при обгонах на трасі на кікдауні крутиться до 6тисяч і просить ще. Динаміка, звичайно не дуже, але і млявим розгінне назвеш — для впевненої їзди в міському потоці цілком вистачає.Компонування під капотом досить щільне - тобто колупатися там як вуазику не вийде. Автомобіль комплектувався 5-ступінчастою механікоюі 4-ступінчастим гідротрансформаторним автоматом. За своєчасного ТОці агрегати проблем не створюють. Японський автомат відAisin-Warner досить надійний, хіба що через архаїчну конструкціюзлегка задумливий і тупий. Цей рідкісний випадок коли механіка меншнадійна ніж автомат. У АКПП, крім стандартних положень, є 2 -використання тільки 1й і 2й передачі, L - тільки перша і режим HOLD- використовуються тільки 2я та 3я передачі (воно сильно допомагаєвзимку або якщо потрібно гальмувати двигуном на трасі). Є ще режимPOWER. Коробка починає перемикатися на вищих оборотах і довшевисить передачі на скиданні газу. Зручно, якщо ви не любительнудити в правій смузі. А от електрика може доставити проблеми, виною тому дрібний переріз проводів, та й взагалі стара проводкабудь-якої миті може відірватися, перетертися в найнесподіванішихмісцях. Непоодинокі проблеми з центральним замком, кнопкамисклопідйомників, згорілі моторчики омивачів. Благо все просто іремонтопридатно, а ціни розсмішать будь-якого власника японськихпозашляховиків. Ще можна відзначити слабке світло і відсутність упроводці реле, які могли б виправити деякі проблеми. А це вже неможливість переоформити і поставити на облік (точніше можливогеморойно) Так само гниють низ дверей і задні арки і задня частинарами - але це вже на зовсім вбитих примірниках. Загалом корозійнастійкість непогана. Частина 4. Не багато від себе Ну настав часподілитися особистими враженнями і своєю історією знайомства з KIASportage. До цього їздив в основному на пузотерах, останнім автобула Опель омега Б яка була зовсім низька (точніше провиною некліренс а довга база), іноді місцями не міг переїхати трамвайнірейки, щоб не чиркнути днищем. Поїздки до лісу за грибами, рибалкоючи річкою взагалі були проблемою.І тоді мій мозок вирішив придбатиНІВУ як друге авто для виїздів на природу. Але купивши Нівера Опельстав більше часу проводити в гаражі, бувало по місяцю або два. Менітак сподобалося переїжджати рейки не скидаючи газу, паркуватися набордюрах, не боятися зачепити дном у колії, а взимку так взагаліказка… І тут начебто б на такій оптимістичній ноті пір би ізакінчити розповідь, але як завжди є ложка дьогтю – це повнавідсутність будь-якого комфорту, виття трансмісії, низьканадійність властива дітищу АвтоВАЗу, відсутність запасу міцностідля позашляхового тюнінгу і т.Д. І т.П. Ні, звичайно нива відмінніавтомобіль за свої гроші, а прохідність у неї приголомшлива, АЛЕмені хотілося комфорту, так як люблю подорожувати на авто апроїхати на ниві по трасі більше 200 км це ще випробування. Булоухвалено рішення продати омегу і ниву і шукати що те, щоб меневлаштувала за всіма вимогами. А вимоги були такі:- Повний привід іхороша прохідність - Можливість позашляхового тюнінгу (ліфт і т.Д.)- Наявність АКПП - на той момент моторошно набридло їздити наручці, хотілося вальяжності і розслаблення, яке даруєгідротрансформаторна АКПП
— Рамна конструкція і повний привід, що жорстко підключається (абопостійний, але не підключається через муфту)
— Хороші ходу підвіски
— Зручна посадка, обов'язково кондиціонер та склопідйомники
— ціна до 6000$
Кандидатів виявилося не так вже й багато. Це Mitsubishi Pajero (сильно замучені), Jeep Grand Cherokee (початки 90х), SuzukiVitara, Opel Frontera/Monterey та Kia Sportage першого покоління.Також частково потрапляли Шнива і Уаз Патріот. Патріот практичновідразу відпав, після перегляду пари шнив та й їзди на них тежваріант відпав (у моєму бюджеті продавали напівживий мотлох, та йвід звичайної ниви з її недоліками (читати вище) шнива далеко непішла). Чирокез лякав своїми об'ємами двигуна, а дизелів у продажуна той момент не було, вітра не подобалася зовні, фронтер живих тежне знайшлося, правда була одна але за 93-й рік на ручці і голукомплектацію задавила жаба віддати 6кв. І тут мені попавсяСпортяга, ключову роль зіграв мінімальний пробіг в 70 тисяч, наявність АКПП робочого кондиціонера та інших плюшок, та й зовнімені машина сподобалася. З'їздили, подивилися та зрозуміли, щотреба брати. Краще варіантів точно вже не підвернеться - всіпопередні авто були гіршими і по кузову, і по двигуну, і по салонута за загальним станом в цілому. У машині стояло ще все рідне, касетна магнітола, салон у стані ніби вчора тільки з заводу виїхаламашина, з недоліків кілька сколів по кузову, коцька на задніх лівихдверях, і подряпина на задньому бампері. Комплектація АБС, склопідйомники, регулювання поперекового сидіння, регулювання кермапо висоті, центральний замок, кондиціонер, ессно АКПП, іммобілайзер, електродзеркала.
По приїзду одразу встановив ГБО та затонувався. Тепер пронедоліки:
У стоку слабка акустика, та й задні динаміки в багажному відділенніа не в задніх дверях (полиці немає). АБС виявилося тільки на задніколеса, я відразу думав що щось не працює, а потім вичитав щодійсно АБС на задній міст. В цілому гальма дуже хороші таінформативні незважаючи на те, що ззаду барабанні механізми.Буквально через 2 тижні почав вироблятися центральний замок (машинана ходу могла щось закритися, потім відкритися що трохи дратувало).Форсунки швидше за все ніколи не чистилися, машина їхала мляво, аїла багато (це було ще до встановлення ГБО) – помив форсунки тазмінив бензонасос – машину не впізнав. Після перших серйознихпокатушок, коли вище порогів сидів у болоті здохнув голчастийпідшипник (вище писали про цю проблему) – поки просто замінив, втулки не ставив. З заду тісно, ​​особливо якщо попереду сидитьвисокий водій і сильно відсунуте переднє сидіння. Та й взагалі запаспортом машина 4-х місцева, тобто ззаду 2 людини, а не 3.Маленький багажник, хоча в гранді немає такої проблеми такбагажника вистачає, але у мене коротун. Все ж таки як не крути амашина із за рамної конструкції жорсткіша за легковик (порівнюю зомегою Б) особливо відчувається при їзді по так званому гребінці.Слабке світло, як багато хто пишуть, але проблема була вирішенаустановкою реле на світло і додаткових фар в кенгурятник. Запасказбільшує габарити автомобіля, але звик швидко. На нерівностяхкріплення запаски трохи гримить, хоча в мене ще нічого нерозбовтано у петлях та замку, мабуть це конструктивно. Відсутністьнавіть полиці багажника - тобто багажник практично в салоні, відчого якщо він захаращений, то все гримить і чути в салоні. Янавчився все щільно компонувати що б не бовталося)))))
Дизайн салону - його просто немає, точніше він є на рівні 90хроків. Все просто без гарнощів і плюшок, але доступно, інформативнота інтуїтивно зрозуміло. Панель приладів простенька, але все є інічого зайвого. Читається добре. За кермом сидіти зручно, хоч інемає регулювань довжини вильоту керма – я влаштовуюся цілкомкомфортно. Сидіння регулюється по висоті і є поперековий упор. Саміпо собі сидіння м'які та зручні. Кермо простий великий, алезручний, хіба що сигнал зроблений так що часто ненавмисне йогочіпляєш і сигналиш. Ще відсутній індикатор омивайки, щозакінчується, а з урахуванням того, що бачок і так маленький всього4 літри, на трасі можна потрапити в неприємну ситуацію (кращевозити з собою запас омивайки). По АКПП іноді, звичайно, хочеться, щоб у ній було передач побільше, але в цілому коробка дужегармонійна, хоч і трохи задумлива. Трасою комфортно їхати 110-120, хоча з короткою базою і задньою залежною підвіскою більше нехочеться. Шумоізоляція… Ну, вона ніби й є, але хотілося б більшого, як у німцях. Відсутні всякі полички, кишеньки тощо. Маємо бардачок, підсклянники, попільничку для задніх пасажирів, кишеньки у дверях тана спинці сидінь. На цьому все. Салонне світло яскраве, плафонвеликий, загалом світла цілком достатньо. Задні сидіння, дляорганізації вантажного майданчика можна скласти цілком, або тількинахилити їх спинки вперед. У першому випадку буде більше місця длявантажу, але доведеться передні сидіння трохи посунути вперед, щоможе виявитися незручно рослим людям. > Машиною я задоволенийнадзвичайно, і швидше за все, буду кататися на ній до тих пір, покивона їздить і є запчастини. Машинка має потенціал у тюнінгу. Трохи, звичайно, шкода, що такі імениті виробники позашляхового тюнінгу якARB, BTR, IronMan та інші обійшли Sportage стороною. Але є нашаУкраїнська копання AmisA яка робить відмінні механічні хаби (яківирішують проблему надійності хабів і ще вискакування стопорногокільця з ШРУСА) і блокування Lock-Right для наших авто. А такожкупа профільних форумів на яких можна отримати багато інформації зрозділу «зроби сам». У машини гарна геометрична прохідність завдякималеньким звисам і короткій колісній базі. За такі гроші особливоальтернативи і нема, буде щось або зовсім давнє або в рази дорожче.Є, правда, ще китайці, але на них поки що я поглядаю з побоюванням.Ну ось, напевно, і все. Якщо комусь я допоміг визначитися з вибороммашини, я буду дуже радий. Постарався зібрати інформацію з різнихджерел і висловити свою думку. Сильно не закидайте помідорами, критика схвалюється. Якщо десь є помилки – виправте і я відредагуюстаттю. Хто дочитав до кінця тому
спасибі))) Поки що на цьому все!

"за такі гроші особливо альтернативи і нема, буде щось або зовсімдавнє або в рази дорожче. Є, правда, ще китайці, але на них поки щоя поглядаю з побоюванням. Ну ось, напевно, і все. Якщо комусь ядопоміг визначитися з вибором машини, я буду дуже радий. Постаравсязібрати інформацію з різних джерел і висловити свою думку. Сильноне закидайте помідорами, критика схвалюється. Якщо десь є помилки –виправте і я відредагую статтю. Хто дочитав до кінця тому
спасибі))) Поки що на цьому все!
"за такі гроші особливо альтернативи і нема, буде щось або зовсімдавнє або в рази дорожче. Є, правда, ще китайці, але на них поки щоя поглядаю з побоюванням. Ну ось, напевно, і все. Якщо комусь ядопоміг визначитися з вибором машини, я буду дуже радий. Постаравсязібрати інформацію з різних джерел і висловити свою думку. Сильноне закидайте помідорами, критика схвалюється. Якщо десь є помилки –виправте і я відредагую статтю. Хто дочитав до кінця тому
спасибі))) Поки що на цьому все!