Кросовер не позашляховик

Давним давно набрів на просторах мережі на цю статтю, де знайшовуже не пам'ятаю, зберіг у овику, і ось тепер риючись у засікахдокументів наішл і вирішив поділитися з друзями. Коментуємо.
---------------------------------------------------**********************************************---------------------------------------- ------------

Якщо господар серйозного позашляховика впевнено почувається позаасфальтом, то власник «паркетника» має бути готовий до того, щоМашину нескладно засадити і в відносно нешкідливих ситуаціях, алебагатьох проблем можна уникнути, розуміючи справжні можливостікросовера і знаючи основні прийоми їзди по бездоріжжю.
Кросовери різних моделей дуже сильно відрізняються за своїмипозашляховими талантам», і це треба враховувати в першу чергу, колиз'їжджаєш з асфальту. У деяких моделей кліренс лише трохи більше, ніж у легковика, причому самі автовиробники часом вважають за кращене афішувати ці дані. На офіційних сайтах багатьох марок взагалі ненаводяться відомості про величину дорожнього просвіту їхкросоверів.
Наприклад, на сайті Opel ви не дізнаєтеся, що днище моделі Antaraвідокремлює від дороги всього 175 мм, а на сайті Hyundai невказано, що ix35 цей показник становить 185 мм. Ці цифри намвдалося отримати під час тест-драйвів даних моделей, але наофіційних сайтах вони не розміщені. Це зрозуміло, адже у багатьохконкурентів підготовка серйозніша:Volkswagen Tiguan – 200 мм, Renault Koleos – 206 мм, Mazda CX-5, яка у нас зараз на триваломутесті – 210 мм. Щоб наочно показати, наскільки велика різниця міжпараметрами різних кросоверів, ми склали рейтинг «паркетників» здорожнього просвіту

25 компактних та середньорозмірних кросоверів з повнопривідноютрансмісією Модель Кліренс (мм)
1 Land Rover Freelander___________220<
2 Subaru XV_____________________220
3 Mitsubishi Outlander_____________215
4 Subaru Forester_________________215*
5 Range Rover Evoque_____________212
6 Renault Duster__________________210**
7 Nissan X-Trail___________________210
8 Mazda CX-5____________________210***
9 Renault Koleos_________________206
10 Nissan Qashqai_________________200
11 Volkswagen Tiguan______________200
12 Suzuki Grand Vitara_____________200
13 Toyota RAV4___________________197
14 Mitsubishi ASX__________________195
15 Suzuki SX4_____________________190****
16 Chery Tiggo_____________________190
17 Kia Sorento_____________________185
18 Hyundai Santa Fe________________185
19 SsangYong Actyon_______________180**** *
20 Skoda Yeti______________________180
21 Lifan X60________________________179
22 Kia Sportage_____________________172
23 Nissan Juke______________________170******
24 Honda CR-V______________________170
25 Infiniti EX ________________________147*******
* 215 мм — у модифікацій 2-літровим двигуном. У Forester 2.5 XS -220 мм, у Forester 2.5 XT - 225 мм.
** 210 мм - у повнопривідної версії Renault Duster. Упередньопривідній - 205 мм. *** 210 мм - у повнопривідної версіїMazda CX-5. У передньопривідній - 215 мм. 190 мм - у повнопривідноїверсії Suzuki SX4. У передньопривідній — 175 мм. 180 мм — умодифікації з 16-дюймовими колесами. У версії з 18-дюймовимидисками - 190 мм. 170 мм - у повнопривідної версії Nissan Juke. Упередньопривідній - 180 мм. ******* 147 мм - у Infiniti EX25. УInfiniti EX37 — 148 мм. Про що треба пам'ятати, з'їжджаючи засфальту >
Насамперед, про те, що будь-який кросовер — набагато «ніжнішаістота», ніж позашляховик. Якщо джип розрахований на те, щобпроходити великі купини «ходом», то у «паркетника» тонкі важеліпідвіски не винесуть такого грубого поводження. Додамо до цьогонизько опущені фарбовані бампери та купу вразливих місць підднищем. Лише деякі моделі можуть похвалитися тим, що вже із заводупіддон двигуна прикритий металевим захистом. Вона є, скажімо, у BMWX1, а прямого конкурента — Audi Q3 — захист відсутній. У багатьохкросоверів знизу стирчать елементи вихлопної системи, часом випираєбензобак, іноді вразливий задній редуктор. Загалом, груба їзда побездоріжжю загрожує тим, що згодом машині буде потрібний дорогийремонт. . Адже перед нами не стоїть завдання виграти у уявногосуперника або перевірити граничні можливості свого автомобіля.Завдання - дістатися до мети найбільш ефективним способом, непошкодивши машину і не створивши проблем для екіпажу. По-друге, треба розуміти, що прохідність кросовера найчастіше обмежена нетим. Як працює система повного приводу, і не величиною кліренсу, аможливостями шин. Складно уявити собі людину, яка в здоровомуглузді стане взувати «паркетник» у професійну грязьову гуму класуMT («грязь-грунт»). Призначені для кросоверів покришки часто малочим відрізняються від звичайної гумової гуми, а вона настількилегко забивається брудом, що навіть на ділянках легкого бездоріжжяавтомобіль може швидко засісти. Ну а в -третє, варто пам'ятати, щопозашляховий арсенал автомобіля є усіченим набором того, що є упозашляховиків. Причому у різних кросоверів цей арсенал дещовідрізняється. І варто заздалегідь розібратися у специфіці своєїмоделі. Позашляховий арсенал Позашляховий арсенал. Коли під'їжджаєшдо складної ділянки на такому автомобілі, як Volkswagen Tiguan, Renault Koleos, Mazda CX-5 або Subaru XV, то від тебе мало щозалежить. Електроніка сама вирішуватиме, коли підключати привід надругу вісь у разі виникнення пробкусування, а коли його відключати— водій на цей процес вплинути не може. Втім, дедалі більше«паркетників» дозволяють все-таки вручну задіяти той чи іншийарсенал. Постійний повний привід з міжосьовим диференціалом (як, наприклад, у вазовської «Ниви» чи Mercedes-Benz GLK) — практично незустрічається серед кросоверів. У світі "паркетників" перемогласхема на базі фрикційної муфти. У штатних режимах руху на надійнихпокриттях без ковзань тяга в таких системах приводу зазамовчуванням надходить тільки на одну вісь. Як тільки провідніколеса починають пробуксовувати, муфта автоматично блокується іпередає момент, що крутить, на іншу вісь. Такий тип приводуназивається автоматично підключається, в ньому момент, що крутить, на другу вісь подається що називається «на вимогу». Конструкціїмуфт можуть бути найрізноманітнішими, наприклад, раніше широкозастосовувалися вискомуфти, їх блокування проводиться за допомогоюсил тертя, які виникають при відносному переміщенні провідних таведених елементів муфти, що знаходяться у в'язкій рідині.Найбільшого поширення набули багатодискові фрикційні муфти, щозамикаються за допомогою електромеханічного абоелектрогідравлічного приводу, який працює за командою електроніки.Електроніка про пробуксовування коліс провідної осі дізнаєтьсязавдяки датчикам АБС. Швидкодія такої системи істотно вища, ніжсистеми з вискомуфтою, часом достатньо лише кількох градусівповороту провідних коліс для того, щоб електроніка встиглазреагувати і заблокувати муфту. Примусове блокування міжосьовиймуфти - така функція є у Renault Duster, Kia Sportage, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander та деяких інших моделей. Натисканням кнопки напередній панелі або поворотом ручки на центральній консолі водійпідключає другу вісь примусово. При під'їзді до будь-якої складноїділянки бездоріжжя це треба зробити насамперед. А подолавшиперешкоду, не забути знову перейти в режим Auto. Справа в тому, щоу багатьох моделей муфта дуже швидко перегрівається, після чогосистема тимчасово відключить її і автомобіль залишитьсямоноприводним. Зрозуміло, відбутися це може у невідповідний момент.Бажано наперед з'ясувати, скільки витримує муфта вашої моделі. Якпоказала практика, Renault Duster перетворюється напередньопривідну машину буквально за десять хвилин їзди навіть безособливих пробуксувань та навантажень. А ось Land Rover Freelanderстаранно гребає обома осями набагато довше без ознак перегріву.Напевно, і його муфта рано чи пізно здасться, але в ході нашихтестів цього не траплялося. Система контролю спуску з гори. Цимобладнанням можуть похвалитися багато кросовери, і часом тількивоно може допомогти в дуже небезпечній ситуації:крутий і слизькийспуск із гори. Намагаючись підтримувати безпечну швидкістьгальмами, легко заблокувати колеса та втратити керування. А осьелектроніка здатна гальмувати кожне з коліс індивідуально, підтримуючи безпечну швидкість руху. Таке обладнання є, наприклад, у Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Land Rover Freelander таToyota RAV4. Система допомоги при старті в гору. Як зрозуміло зназви, у цієї електроніки завдання - не дати кросоверувідкочуватися назад при торканні на підйомі. На моделях змеханічною коробкою передач вона дуже корисна:з її допомогоювдається рушити максимально плавно, уникнувши пробуксовки, зберігаючи зчеплення та нерви. Втім, більшість російських покупцівкросоверів віддають перевагу «автоматам», тож для них рушити вгоруплавно — не проблема.

«Особливі таланти». Деякі моделі мають дещо екзотичне. Систему, щодозволяє «підлаштувати» поведінку автомобіля під різні типибездоріжжя, компанія Land Rover розробила багато років тому длясерйозних позашляховиків, і згодом щось подібне почаливикористовувати інші виробники «всюдиходів». Серед кросоверів данаелектроніка під назвою Terrain Response є тільки Land RoverFreelander і Range Rover Evoque. Щоправда, треба розуміти, що в«паркетному» виконанні система має вкрай обмежений набірможливостей. Адже тут вона не здатна блокувати диференціали тазбільшувати кліренс за допомогою пневмопідвіски. У кросоверівTerrain Response відповідає за те, щоб, наприклад, ESP не "душила"двигун при пробуксовках, там, де вони необхідні, а педаль газуставала б більш менш чутливою залежно від того, який режим рухуобраний. Їх тут чотири:«асфальт», «трава/гравій/сніг», «бруд іколія» та «пісок». Постійний повний привід, блокування міжосьовогодиференціалу та знижувальна передача. Здавалося б, цей серйознийпозашляховий арсенал, за визначенням, недоступний покупцямкросоверів, але є кілька винятків. Suzuki Grand Vitara, наприклад, може похвалитися всім цим. Mercedes-Benz GLK, маючи постійнийповний привід, має електроніку, що блокується, міжосьовимдиференціалом. У Audi Q5 центральний диференціал, що самоблокується(torsen), а у Subaru Forester (правда, тільки з механічною коробкоюпередач) постійний повний привід з диференціалом, який блокуєтьсяза допомогою вискомуфти.

> Бруд і колія

Розкисний після дощу або танення снігу путівець — це саме тойнепростий тип бездоріжжя, з яким найчастіше доводиться стикатися.Якщо є колія - ​​можна сісти на черево, а якщо її немає, послизькому ґрунту машину може стягнути в глибоку узбіччя або донайближчого дерева. Коли йдеться про серйозний джип, інструктори зпозашляхового керування рекомендують не боятися колії:мовляв, якщохтось тут уже проїхав, значить, є непогані шанси, що і ви зможете.Але у випадку з кросоверами це зовсім не так:у машини, яка тутрухалася до вас, кліренс, можливо, був набагато вищим. Або зовсімповерху — пропускаючи один із «жолобів» між колесами. Якщо довелосявсе ж таки рухатися по колії, найголовніше — не поспішати. Приповільній їзді скрегіт під днищем вкаже вам на те, що є ще шансповернутися заднім ходом. Найкраще так і зробити, а осьрозгортатися – небезпечно! Велика ймовірність, що машину«розклинить» по діагоналі, адже ходи підвісок «паркетника» не дужевеликі. Ну а діагональне вивішування коліс (коли, скажімо, правепереднє і ліве заднє втрачають надійний контакт з поверхнею) — одназ найскладніших пасток для будь-якого кросовера. Електронікапідгальмовуватиме колеса, що буксують, намагаючись імітуватиблокування міжколісних диференціалів, але насправді це допомагаєдалеко не завжди.

При русі по колії заднім ходом, інструктори позашляхового водіннярадять користуватися таким прийомом:одночасно з додаванням газувивертати колеса. Таким чином, машину "викидає" з колії. Не вартопоспішати, навпаки, потрібно рухатися якомога повільніше, недопускаючи сильного пробуксування. Не виходить? Спробуйте ще раз, рухаючись вперед. Похитайте кермом ліворуч-праворуч, розгойдуючимашину між брівками колії, поки вона не зловить резонанс і сама невискочить нагору. Щоб витягнути задні колеса, іноді необхідно різкоприскоритися, надавши інерцію, але робити це треба обачно. І, звісно, ​​періодично оглядайтеся. Можливо, є можливість проїхатипоряд, іноді прямо через ліс або незайманим полем, а не потикатисяв потенційно згубне місце. На кросовері краще завжди дотримуватисяхоч якихось доріг і не штурмувати пагорби, на підкорення якихпаркетник явно не розрахований. Тим не менш, навіть ґрунтовка, щокруто піднімається вгору, таїть у собі небезпеки. Після дощу підйомможе виявитися дуже слизьким, і на півдорозі до вершини автомобільбезпорадно забуксує. А якщо зчеплення коліс із поверхнею гарне, прив'їзді на дуже крутий схил є небезпека заглухнути. Тут требанегайно натиснути на гальмо, щоб автомобіль не почав скочуватисяназад. Не вдалося підняти — повільно спускаємося назад.
Багато хто й не здогадується, що для власників кросоверів існуютьспеціальні курси позашляхового водіння. Що вдієш:більшість волієосягати цю науку самостійно. При русі в гору потрібно дотриматисябалансу інерції та зчеплення коліс з дорогою. Якщо під колесамисухо, краще не поспішати:не завжди відомо, що чекає за перегином.Але якщо підйом слизький чи пухкий, без запасу швидкості – нікуди.Тобто знадобиться невеликий розгін. Спуски небезпечні тим, щоавтомобіль здатний зірватися в некероване ковзання. Якщо вашамашина обладнана системою допомоги при спуску – не забудьте їїввімкнути, і тоді ризик втрати керування буде мінімальним. А ось наінших кросоверах доведеться використовувати специфічні прийоми.Коли машина починає ковзати, непідготовлений водій відчайдушнонатискатиме гальмо, але це марно. На заблокованих колесах паркетникпродовжить з'їжджати вниз під дією гравітації. АБС тут недопоможе:на швидкостях менше 5 км/год вона не включається, а приповільному зісковзуванні, коли всі чотири колеса заблоковані, вонавзагалі «думає», що машина стоїть на місці. Найправильніше в ційситуації всупереч інстинктам додати газу! Колеса повинні початикрутитись з тією швидкістю, з якою рухається машина — тільки такавтомобіль знову буде керованим. А після того, як над автомобілемвідновився контроль, можна спробувати знову плавно сповільнитися.Пісок і пухкий грунт p align="justify"> Це дуже підступні місця, в які ми не радимо потикатися на кросовері. Але якщо раптом васзанесло в такі місця, то тут не обійтися без професійнихджиперських прийомів. Якщо попереду сухий і сипучий пісок, вартозаздалегідь знизити тиск у шинах до 1 атмосфери . Площа плямиконтакту з поверхнею збільшиться:по-перше, це знизить питомий тискна ґрунт (автомобіль просто менше провалюватиметься), а по-друге, збільшить надійність зчеплення з поверхнею. Починати рух требаякомога плавніше, тримаючи кермо прямо. Їхати слід на «рівномугазу», тому що будь-яка пробуксовка або уповільнення змушуватимутьмашину закопуватись.
Переважна більшість виробників не дає для своїх кросоверівофіційних даних про те, яка гранична глибина броду, щопереборюється. Насправді це означає, що ця модель взагалі непризначена для подолання водних перешкод. Навіть проїзд через дужеглибоку калюжу може їй зашкодити. Різке охолодження диференціалів (і будь-яких інших агрегатів, що мають клапани для нацкуваннянадлишкового тиску) призводить до падіння тиску в них, і вузлипочинають засмоктувати в себе воду. Навіть серйозні позашляховикипіддаються цьому, тому при підготовці джипа для офф-роуду від тихсамих клапанів, що вирівнюють тиск, наверх виводять спеціальнітрубки. Зрозуміло, подібний тюнінг для кросовера – непотрібнарозкіш. Цей автомобіль не для таких цілей. Втім, є винятки.

Компанія Land Rover запевняє, що на її кросоверах допускаєтьсядолати водні перешкоди глибиною до 50 см. Причому це стосується нелише суворого вигляду «Фрілендера» », а й до гламурного Evoque. Щеодин приклад – Mercedes GLK. На ньому також офіційно дозволено«купатися». Однак не можна забувати, що калюжа подібної глибиниможе таїти в собі приблизно ті ж небезпеки, які приховує річка абострумок, а саме камінь, залізця або яму. Тому головне правило:забудь-яких сумнівів слід виміряти глибину палицею відповідноїдовжини. Вирушаючи в незнайому місцевість, краще мати з собоюгумові чоботи, щоб промацати дно ногами. Перетинати водну перешкодуслід на нижчій передачі, підтримуючи постійну швидкість такимчином, щоб створювана переднім бампером хвиля бігла попередумашини. Так вона створює западину перед автомобілем — ризик залитидвигун через впускну систему і отримати гідроудар буде мінімальним.Що робити, коли застряг

Чим крутіше джип, тим далі йти за трактором. Власникам кросоверів«пощастило»:по-перше, йти за трактором часто-густо недалеко, апо-друге, через те, що маса таких моделей значно менша, ніж упозашляховиків, допомогти може не тільки трактор, а й іншийкросовер чи позашляховик. У випадку, коли автомобіль застряг убруді або піску, також допоможе домкрат — при його використанні, може, і «тягач» не знадобиться. За допомогою домкрата слід піднятикузов, щоб підкласти під колеса, що буксують, дошку або гілки. Підсам домкрат, щоб він не закопався у ґрунт, слід також підкластидошку. Ну і дуже знадобиться лопата. Це інструмент із дружнімінтерфейсом:що з нею робити, зрозуміє і новачок. Втім, будемореалістами, звідки в кросовері лопата? Кросовер розрахований нестільки на навмисні поїздки бездоріжжям, скільки на ситуації, колибездоріжжя зустрілося вам раптово. Якщо легкова машина змуситьрозвертатися назад, кросовер найчастіше виручить. Треба лише їхатиобачно, не забуваючи про правила позашляхового керування