ВІДКРИТИЙ ЗАДНІЙ ДИФЕРЕНЦІАЛ 2,0л GTDi (теорія)

Автомобілі з бензиновим двигуном 2, 0 л GTDi, V6 3, 0 SC, V8 5, 0 NA, дизельним TDV6 3, 0 і 2, 2:
Вільний диференціал

ОГЛЯД
Диференціал виконує дві функції:< br/>
• перетворення «кута тяги» більш ніж на 90° та розподіл тяги череззадні приводні півосі до задніх колес;
• компенсація відмінностей у швидкості обертання задніх колісавтомобіля при повороті.
Встановлюють два типи диференціалів:
• Вільний задній диференціал - автомобілі з бензиновим двигуном V8об'ємом 5, 0 л, бензиновим двигуном V6 об'ємом 3, 0 л з нагнітачем, бензиновим двигуном GTDi об'ємом 2, 0 л І дизельним двигуном TDV6об'ємом 3, 0 л.
• Задній диференціал з електронним керуванням - автомобілі збензиновим двигуном V8 об'ємом 5, 0 л з наддувом.
Диференціали обох типів кріпляться до заднього підрамника вчотирьох точках У кожній точці кріплення є гумова втулка длязниження NVH (шум, вібрація та жорсткість). Втулки передніх точоккріплення убудовані в диференціал. Втулки задніх точок кріпленнявбудовані в задній підрамник.
Вільні диференціали практично ідентичні за конструкцією, їхнявідмінність полягає тільки в передавальному числі головної передачіта більш важкому вхідному фланці, який встановлюється на автомобіліз дизельним двигуном TDV6 об'ємом 3, 0 л. Передавальні числавідкритих диференціалів та задніх диференціалів з електроннимкеруванням наступні:Бензиновий двигун GTDi об'ємом 2, 0 л -2, 73:1
• Бензиновий двигун V8 об'ємом 5, 0 л з нагнітачем, бензиновийдвигун V8 об'ємом 5, 0 л, бензиновий двигун V6 об'ємом 3, 0 л знагнітачем - 2, 56:1. • Дизельний двигун TDV6 об'ємом 3, 0 л -2, 44:1. ВІДКРИТИЙ ЗАДНІЙ ДИФЕРЕНЦІАЛ - АВТОМОБІЛІ З БЕНЗИНОВИМДВИГУНОМ V8 ОБ'ЄМОМ 5, 0 Л, БЕНЗИНОВОМ ДВИГУНОМ 0 Л З НАДДУВОМ, БЕНЗИНОВИМ ДВИГУНОМ GTDi ОБ'ЄМОМ 2, 0 Л І ДИЗЕЛЬНИМ ДВИГУНОМ TDV6ОБ'ЄМОМ 3, 0 Л

Обертальний рух приводного валу передається через первинний валушестірні та провідної шестерні. Кутове розташування провідноїшестірні по відношенню до веденої шестерні забезпечує передачуобертального руху під кутом 90°. Далі обертальний рух передаєтьсяведеній шестірні, яка, у свою чергу, надає руху картердиференціала. Поперечний вал, що кріпиться до картера, такожобертається з однаковою з картером швидкістю. Змонтовані на валіпланетарні шестерні також обертаються разом із картером. В своючергу, планетарні шестерні передають обертання на ліву і правусонячні шестерні, що обертають провідні півосі.
При русі автомобіля вперед крутний момент, що передається віддиференціала на кожну сонячну шестерню, однаковий. У цьому випадкуобидві провідні півосі мають однакову частоту обертання, апланетарні шестерні не обертаються.
При виконанні автомобілем повороту зовнішнє колесо буде змушенеобертатися швидше за внутрішній, оскільки воно проходить більшийшлях. Диференціал визначає різницю моменту, що крутить, міжсонячними шестернями. Планетарні шестерні починають обертатися насвоїх осях, дозволяючи зовнішньому колесу повертатися швидше завнутрішній. ВІДКРИТИЙ ЗАДНІЙ ДИФЕРЕНЦІАЛ
Поз. Найменування
1 Чохол
2 Сальник LH (лівий) задньої провідної півосі
3 Пробка заливного/контрольного отвору
4 Первинний фланець< br/>
5 Передні точки кріплення з ізоляторами в зборі
6 Тримач
7 Задні точки кріплення
8 Сапун
9 Сальник RH (правий) задньої провідної півосі
10 Магнітна зливна пробка
Задній диференціал традиційної конструкції — відкритого типу згіпоїдними шестернями.
Чавунний корпус складається з двох частин:чашки та кришки. У чашцірозташовані усі внутрішні деталі. Кришка герметично прилягає докорпусу завдяки герметику та затягується дев'ятьма болтами. Накришці та корпусі передбачені литі ребра, що сприяють міцності таохолодженню. Кришка сапуна кріпиться до верхньої частини корпусу.Дизельний відкритий задній диференціал відрізняється від бензиновихмодифікацій передавальним числом головної передачі і первиннимфланцем, який з'єднує карданний вал з диференціалом. Дизельнийпервинний фланець більше - це необхідно для зниження шуму приводуNVH (шум, вібрація і жорсткість), характерного для дизельнихдвигунів. Схема відкритого заднього диференціала. b>
Схема відкритого заднього диференціала
Поз. Найменування
1
Болт (9 шт.)
2
Радіальне ущільнення
3
Чохол
4
Регулювальна прокладка
5
Підшипник у зборі
6
Болт (10 шт.)
7
Корпус диференціала
8
Підшипник у зборі
9
> Радіальне ущільнення
10
Внутрішній масловідбивач
11
Зовнішній масловідбивач
12
<
Первинний фланець
13
Гайка шестерні
14
Деформована дистанційна втулка
15
Регулювальна прокладка
16
Підшипник у зборі
17
Вал шестерні
18< br/>
Подушка внутрішньої лівої опори
19
Гумова подушка лівої опори
20
Подушка зовнішньої лівої опори
/>
21
Тримач
22
Подушка внутрішньої правої опори
23
Гумова подушка правої опори
24
Подушка зовнішньої правої опори
25
Радіальне ущільнення
26
Зливна пробка
27
Вентиляційний канал
28
Ковпачок сапуна
29
Регулювальна прокладка
30
Підшипник у зборі
31
Привідна шестерня
32< br/>
Вал
33
Планетарна шестерня (2 шт.)
34
Упорна шайба (2 шт.) )
35
Сонячна шестерня (2 шт.)
36
Дистанційна втулка (2 шт.)
< 37
Циліндричний штифт
38
Пробка заливного/контрольного отвору
У відкритому задньому диференціалі міститься олія для змащуваннявнутрішніх компонентів. Магнітна зливна пробка встановлена ​​вднищі корпусу, а пробка заливного/контрольного отвору розташована укришці.
У відкритому задньому диференціалі розташовані вал ведучої шестерніта гіпоїдна провідна шестерня, а також коронна шестерня, закріпленав корпусі. У корпусі диференціала розміщені дві планетарні шестерніта дві сонячні шестерні
На зовнішній частині провідного валу є шліци. На них посадженопервинний фланець, який кріпиться гайкою провідної шестерні. Упервинному фланці передбачено шість різьбових отворів під болтикріплення карданного валу.У корпусі запресований сальник дляущільнення стику між первинним фланцем та корпусом. З внутрішньогокінця валу шестерні встановлена ​​гіпоїдна шестерня, що входить узачеплення з веденою шестернею головної передачі.
Коронна шестерня знаходиться на корпусі диференціала і закріпленадесятьма болтами. Корпус диференціала встановлений на конічнихроликових підшипниках, розташованих у симетричних отворах у корпусіта кришці. Прокладки встановлені за чашками підшипників длязабезпечення правильного попереднього натягу підшипника та вільногоходу гіпоїдної шестерні.
У корпусі диференціала передбачено наскрізний отвір під поперечнийвал. Планетарні шестерні встановлені на поперечному валу, між нимита корпусом диференціала вставлені завзяті шайби. Циліндричнийштифт фіксує поперечний вал у корпусі диференціала.
Сонячні шестерні, розташовані в гніздах корпусу диференціала, входять у зачеплення з планетарними шестернями. Між сонячнимишестернями та корпусом диференціала вставлені шайби Бельвіля, якізабезпечують правильне постійне зачеплення між планетарними тасонячними шестернями. У сонячних шестернях є виконані машинноюобробкою отвори з внутрішніми шліцами та паз. Шлиці служатьпередачі зусилля на задні провідні півосі. Паз призначений дляфіксації розташування стопорного кільця, встановленого навнутрішньому кінці задніх провідних півосей.
У корпусі та кришці встановлені сальники для ущільнення задніхпровідних півосей.
"встановленого на внутрішньому кінці задніх провідних півосей.
У корпусі та кришці встановлені сальники для ущільнення задніхпровідних півосей.
"встановленого на внутрішньому кінці задніх провідних півосей.
У корпусі та кришці встановлені сальники для ущільнення задніхпровідних півосей.