5000+км: нормальний політ…

При покупці вітряного "колишній" сказав, що кпп знімалася лише раз, і то для заміни зчеплення… І, походу, він не обдурив, але про цепізніше.
Як я вже раніше згадував, у перший же день від нас з пасатом пішов "у поля" поршень заднього супорта:може я йому не сподобався, можесвободи захотілося, х.З., але гальма витекла. Незабаром все булодолито і прокачано, але осад, як то кажуть, залишився... Коли трохизі змінним позвикнулися один до одного, став помічати одвірок привключенні другої передачі:не допомагав ні подвійний вижим, ніперегазовка, - рик був гірший, ніж у старого колгоспного "газону".звуки мені вкрай не сподобалися, були зроблені спроби з'ясуватипричину даного явища. Спершу я дістався куліси на кпп:Ремонт куліси (важіль вибору передач) на Volkswagen Пасат Б4, фотозвіт., ну яснож з деякими своїми відступами, але суть не змінилася. Трохи пізнішезаліз у кулісу всередину, радості не додало, від підшипниказалишився тільки сепаратор, вал безнадійно зіпсований:хромузалишилося трохи більше половини, сальник теж рваний. Замістьпідшипника "приколхозив" шматок поліпропіленової труби, валнамазаний літолом (а що я йому ще зроблю? ), сальник (тимчасово)підійшов з ремкомплекту заднього супорта (у наборі Frenkit булисальники штоків ручника обох видів, від Girling залишилисяневостова). Люфти на коробці прибрав майже повністю, включеннястало прогнозованим, але проблема з "другою" залишилася. Плюс (іМХО, єдиний) CRU, короткі передачі:розгін першої, третя, поїхали.Їхати можна, але не той, розумієш, коленкор. Наступним номеромпрограми була заміна олії (вірніше заливання олії замість того, щобуло злито). Залив 2 літри Mannol 80w90 GL5 (з'їздив на роботі відсвого старого трактора), особливо не морочився вибором, "що було, те й покохала", коробка стала трохи тихіше, потекло із сальників, -виявляється, якщо масло витікає, воно там, як не дивно, є! Звіравсередині кпп маслом я не нагодував, він, гад, час від часу, все-таки голос подавав. Ці експерименти тривали майже рік, до літа2017-го я майже дозрів до ремонту коробки…
Не вийшло. Обміркувавши питання, і, знаючи свою скрупульозність, вирішив трохи перенести терміни ремонту (як виявилося, на рік :)).У вигляді напівзаходу поміняв пружинки на сальниках диференціала, попутно спантеличившись станом фланців, і залив 2л. Ходівська олія75w90 GL4+ з ревіталізантом, і контрольний на думку:2 шприца того жревитализанта вилив трохи пізніше в КПП. Ефект був, але дива несталося, як написано в інструкції:при критичному зносі допоможетільки ремонт (не дослівно! ). Своєї кпп CTM, убитої пальцемдиффа.

Фото з оголошення
Хотів купити фланці, приїхала вона до мене вся.Коли трохипотепліло, приступив до дефектування посилки, сихронізатор 2-їпередачі був виявлений у стані "що походить", але легкі шляхи недля нас:магазини синхронізатор пропонують привезти:одне колечкодесь за 70-80 вічно зелених, а їх там 3 (якщо хтось не вкурсі), розбірок повно, але, в основному, коробки продають цілком, не факт, що купиш варте. Пощастило. Після кількох днів камасутри з Гугломзнайшов я таки хороший синхронізатор, б/в, але жвавіше за всіхживих. Далі, були придбані підшипники диференціала, підшипниквторинного валу (той, що без корпусу), вкладиш диференціала, сальники первинного валу і фланців диференціала, попутно нова вилказчеплення, завзятий болт вилки, вичавки, комплект зчеплення, підшипник і сальник
Трохи зчеплення

Найбільше шукав палець диференціала, але успіх усміхнувся, іприїхав він, рідний, із Європи зарубіжних

Комплект диференціала<
День "ч" настав:CRU знято і підготовлено до розбору.
Видно, скільки бруду всередині
І ось тепер стала зрозуміла Причина "довгої" п'ятої - пара явнодизельна, змінювалася без зняття кпп (бруд у незайманому стані), стан встановлених шестерень не дуже (шестірні зняв пальцями), змінював сумнівний умілець (болти шестерень закручені насиліконовий герметик). Із попередньої версії коробки залишивкорпус, вилки перемикання, болти кріплення. Після миття того, щозалишилося, приступив до складання
Вісь сателітів додатково зашплінтував електродами (з двохсторін)
Вали, підшипники, шестерні встановлені CTM. Після регулювання КППбула зібрана, перевірена та обтиснута.
Одразу після виїзду було трохи незвично, машина стала зовсім іншою, динамічнішою. Раніше було чотири швидких і п'ята "овочева"передачі, на п'ятій динаміки немає, обгін на четвертій, розриввеликий. Тепер за швидкісними характеристиками п'ята трохи коротша (кілометрів на 5), але між 2, 3, 4 та 5-ою передачами розрив близько500 об/хв. Їздив завантажений (у салоні 600кг зерна), дискомфортунемає. Пробіг після ремонту більше 5000 км.
Дякую за увагу. Рівних доріг!
"після кількох днів камасутри з Гуглом знайшов я таки хорошийсинхронізатор, б/в, але жвавіше за всіх живих. Далі, були придбаніпідшипники диференціала, підшипник вторинного валу (той, що безкорпусу), вкладиш диференціала, сальники первинного валу і фланцівдиференціала, попутно нова вилка зчеплення, завзятий болт вилки, вичавки, комплект зчеплення, підшипник і сальник
Трохи зчеплення

Найбільше шукав палець диференціала, але успіх усміхнувся, іприїхав він, рідний, із Європи зарубіжних

Комплект диференціала<
День "ч" настав:CRU знято і підготовлено до розбору.
Видно, скільки бруду всередині
І ось тепер стала зрозуміла Причина "довгої" п'ятої - пара явнодизельна, змінювалася без зняття кпп (бруд у незайманому стані), стан встановлених шестерень не дуже (шестірні зняв пальцями), змінював сумнівний умілець (болти шестерень закручені насиліконовий герметик). Із попередньої версії коробки залишивкорпус, вилки перемикання, болти кріплення. Після миття того, щозалишилося, приступив до складання
Вісь сателітів додатково зашплінтував електродами (з двохсторін)
Вали, підшипники, шестерні встановлені CTM. Після регулювання КППбула зібрана, перевірена та обтиснута.
Одразу після виїзду було трохи незвично, машина стала зовсім іншою, динамічнішою. Раніше було чотири швидких і п'ята "овочева"передачі, на п'ятій динаміки немає, обгін на четвертій, розриввеликий. Тепер за швидкісними характеристиками п'ята трохи коротша (кілометрів на 5), але між 2, 3, 4 та 5-ою передачами розрив близько500 об/хв. Їздив завантажений (у салоні 600кг зерна), дискомфортунемає. Пробіг після ремонту більше 5000 км.
Дякую за увагу. Рівних доріг!
"після кількох днів камасутри з Гуглом знайшов я таки хорошийсинхронізатор, б/в, але жвавіше за всіх живих. Далі, були придбаніпідшипники диференціала, підшипник вторинного валу (той, що безкорпусу), вкладиш диференціала, сальники первинного валу і фланцівдиференціала, попутно нова вилка зчеплення, завзятий болт вилки, вичавки, комплект зчеплення, підшипник і сальник
Трохи зчеплення

Найбільше шукав палець диференціала, але успіх усміхнувся, іприїхав він, рідний, із Європи зарубіжних

Комплект диференціала<
День "ч" настав:CRU знято і підготовлено до розбору.
Видно, скільки бруду всередині
І ось тепер стала зрозуміла Причина "довгої" п'ятої - пара явнодизельна, змінювалася без зняття кпп (бруд у незайманому стані), стан встановлених шестерень не дуже (шестірні зняв пальцями), змінював сумнівний умілець (болти шестерень закручені насиліконовий герметик). Із попередньої версії коробки залишивкорпус, вилки перемикання, болти кріплення. Після миття того, щозалишилося, приступив до складання
Вісь сателітів додатково зашплінтував електродами (з двохсторін)
Вали, підшипники, шестерні встановлені CTM. Після регулювання КППбула зібрана, перевірена та обтиснута.
Одразу після виїзду було трохи незвично, машина стала зовсім іншою, динамічнішою. Раніше було чотири швидких і п'ята "овочева"передачі, на п'ятій динаміки немає, обгін на четвертій, розриввеликий. Тепер за швидкісними характеристиками п'ята трохи коротша (кілометрів на 5), але між 2, 3, 4 та 5-ою передачами розрив близько500 об/хв. Їздив завантажений (у салоні 600кг зерна), дискомфортунемає. Пробіг після ремонту більше 5000 км.
Дякую за увагу. Рівних доріг!
"змінювалася без зняття кпп (бруд у незайманому стані), станвстановлених шестерень не дуже (шестірні зняв пальцями), змінювавсумнівний умілець (болти шестерень закручені на силіконовийгерметик). Із попередньої версії коробки залишив корпус, вилкиперемикання, болти кріплення. Після миття того, що залишилося, приступив до складання
Вісь сателітів додатково зашплінтував електродами (з двохсторін)
Вали, підшипники, шестерні встановлені CTM. Після регулювання КППбула зібрана, перевірена та обтиснута.
Одразу після виїзду було трохи незвично, машина стала зовсім іншою, динамічнішою. Раніше було чотири швидких і п'ята "овочева"передачі, на п'ятій динаміки немає, обгін на четвертій, розриввеликий. Тепер за швидкісними характеристиками п'ята трохи коротша (кілометрів на 5), але між 2, 3, 4 та 5-ою передачами розрив близько500 об/хв. Їздив завантажений (у салоні 600кг зерна), дискомфортунемає. Пробіг після ремонту більше 5000 км.
Дякую за увагу. Рівних доріг!
"змінювалася без зняття кпп (бруд у незайманому стані), станвстановлених шестерень не дуже (шестірні зняв пальцями), змінювавсумнівний умілець (болти шестерень закручені на силіконовийгерметик). Із попередньої версії коробки залишив корпус, вилкиперемикання, болти кріплення. Після миття того, що залишилося, приступив до складання
Вісь сателітів додатково зашплінтував електродами (з двохсторін)
Вали, підшипники, шестерні встановлені CTM. Після регулювання КППбула зібрана, перевірена та обтиснута.
Одразу після виїзду було трохи незвично, машина стала зовсім іншою, динамічнішою. Раніше було чотири швидких і п'ята "овочева"передачі, на п'ятій динаміки немає, обгін на четвертій, розриввеликий. Тепер за швидкісними характеристиками п'ята трохи коротша (кілометрів на 5), але між 2, 3, 4 та 5-ою передачами розрив близько500 об/хв. Їздив завантажений (у салоні 600кг зерна), дискомфортунемає. Пробіг після ремонту більше 5000 км.
Дякую за увагу. Рівних доріг!