По ходу одного ремонту — виліз інший.
Тільки поставив нові шини, як знову сум — загорілася лампакоректора фар.<
Спробуй налаштувати!
Ну, схоже бобик вирішив мене перевірити "на слабо", чи це такаініціалізація в тру паджероводи, не знаю, але треба лікуватипацієнта.
Як відомо, в комплектації з ксеноновим світлом, крім омивача фар, ми маємо ще й автоматичний коректор фар.Сутність його проста -підтримка рівня фар на одному рівні незалежно від навантаження.Длявимірювання навантаження у нас на підвісці є 2 датчики рівнякузова, спереду і ззаду Блок управління цим господарством, моторчики на фарах На просторах драйву повно звітів, як народ лікуєцю болячку.І у 95% паджероводів ламається задня тяга датчика абосам датчик. Несправності коректора фар на ходу), я відразу полізрукою перевіряти задню тягу - чи не зламалася вона - але вона ціла.Наступного дня, знявши заднє колесо, поліз перевіряти датчик. Знявтягу, вона ціла, пильовики правда порвані, але все рухається і незакисло. Змастив нігролом, подивимося як довго проживе. Роз'ємдатчика чистий і сухий, оксидів немає ... Дивно, я думав проблематут. Задній датчик положення кузова. Ок. Йдемо далі. Вирішивзробити діагностику системи, згідно з мануалом від Паджероспорт.
Мануал каже — бери шматок дроту, суй його в 1-й пін діагностичноїколодки і замикай на масу. Я так і зробив. Скрін мануалу я взяв зісторінки товариша по нещастю https://megadriver.org/logbooks
Дякую йому за це фото.
Включивши запалювання — вважаю код помилки
Наморгало мені код 23.
Дивимося в таблицю:
Таблиця розшифровки кодів несправності коректора фар. Судячи зопису помилки:ясно, що ніфіга не ясно ... Добре, якщо ззаду всеначебто добре, ліземо в перед. > Перший трабл:всі пильовики тежвхлам, а головне — закис верхній шарнір. Знімаю тягу - шарнір неповорухнути, боюся зламати тягу, застосувавши силу. Але вихід є.Знімаємо залишки пильовика - грію шарнір. Поки все гаряче, плоскогубцями починаємо розробляти кулю - пішло, потихеньку, кручу-верчу, як охололо - промиваю WD-шкою, дуже туго рухається ...Ок, стейдж 2 - мажу нігролом, затискаю різьбову частину вшуруповерт і гоу на максимальні. Через секунд 5-7 все рухаєтьсялегко і без опору. Ось такий пильовик, і все закисле. Нігрол нашбро! З тягою розібралися. Йдемо далі.
Знімаємо роз'єм — трабл два, тут окис на контактах датчика. Моїмспиртом роз'єм та контакти. Сам датчик на вигляд наче живий. Аленапевно проблема в ньому.
Треба міняти, і тут у нас 2 шляхи:
1 — дорожче, але швидше;
2 — дешевше, але повільно .
Я вибираю 1-й варіант, хочу усунути несправність швидко!
У нас в Україні, є чудовий інтернет - сервіс, де можна купити ідатчики і тяги і роз'єм - хлопці курсі проблем і у них є все внаявності.
Не реклама, реально рекомендую — все швидко та якісно, власникмагазину Євген — колишній паджеровод і дуже добре менепроконсультував, за що йому велике спасибі!
link-sensor.com.ua/
Якщо треба подешевше — Алі нам у допомогу!
Отримавши поштою новий датчик — спочатку перевіряємо — приєднуюновий датчик — ура, помилок немає! Прокручуючи плавно за вісьдатчика – чую роботу моторчиків у фарах – означає проблема упередньому датчику. Відмінно, їдемо міняти.
Знімаємо датчик у зборі
Зняли датчик, поруч новий.
Розбираємо.
Маркування датчиків. Вирішив я для експерименту зробити нову тягу, з гівна та палиць.
Взяв цвях діаметром 5 мм, нарізав різьблення, накрутив на неїнаконечник від приводу заслінки карбюратора, від ваза.
Цвях з різьбленням. Обрізаю по довжині і накручую наконечник.Приміряю на око. Відрізаємо зайве, накручуємо другий наконечник. Уролі шарніра буде гвинт М4 із напівкруглою головкою. Змастившилітієвим мастилом усередині шарніра, вставляємо гвинт всередину задопомогою плоскогубців. Збираємо тягу і датчик і ставимо наавтомобіль, при цьому все рясно змащуємо нігролом. Ось і весьремонт. Цікаво, як довго витримає така тяга…
Для проби ходів підвіски — їдемо до лісу.
Весняний ліс — трохи снігом припорошило сьогодні. Нових шинах гребеі їде. Прокотившись — дивлюся на тягу — все ціле, нічого незлетіло. Тобто від роботи підвіски не зламалося — отже тепер справаза ресурсними випробуваннями. Подивимося скільки така тягавитримає, а поки що треба буде замовити на алі задній датчик.
Ось такий ремонт вийшов.
Всім здоров'я та повного бака палива! >
"є чудовий інтернет - сервіс, де можна купити і датчики і тяги іроз'єм - хлопці в курсі проблем і у них є все в наявності. Нереклама, реально рекомендую - все швидко і якісно, власникмагазину Євген - колишній паджеровод і дуже добре менепроконсультував, за що йому велике спасибі!
Отримавши на пошті новий датчик — спочатку перевіряємо — приєднуюновий датчик — ура, помилок немає! Прокручуючи плавно за вісьдатчика – чую роботу моторчиків у фарах – означає проблема упередньому датчику. Відмінно, їдемо міняти.
Знімаємо датчик у зборі
Зняли датчик, поруч новий.
Розбираємо.
Маркування датчиків. Вирішив я для експерименту зробити нову тягу, з гівна та палиць.
Взяв цвях діаметром 5 мм, нарізав різьблення, накрутив на неїнаконечник від приводу заслінки карбюратора, від ваза.
Цвях з різьбленням. Обрізаю по довжині і накручую наконечник.Приміряю на око. Відрізаємо зайве, накручуємо другий наконечник. Уролі шарніра буде гвинт М4 із напівкруглою головкою. Змастившилітієвим мастилом усередині шарніра, вставляємо гвинт всередину задопомогою плоскогубців. Збираємо тягу і датчик і ставимо наавтомобіль, при цьому все рясно змащуємо нігролом. Ось і весьремонт. Цікаво, як довго витримає така тяга…
Для проби ходів підвіски — їдемо до лісу.
Весняний ліс — трохи снігом припорошило сьогодні. Нових шинах гребеі їде. Прокотившись — дивлюся на тягу — все ціле, нічого незлетіло. Тобто від роботи підвіски не зламалося — отже тепер справаза ресурсними випробуваннями. Подивимося скільки така тягавитримає, а поки що треба буде замовити на алі задній датчик.
Ось такий ремонт вийшов.
Всім здоров'я та повного бака палива! >
"є чудовий інтернет - сервіс, де можна купити і датчики і тяги іроз'єм - хлопці в курсі проблем і у них є все в наявності. Нереклама, реально рекомендую - все швидко і якісно, власникмагазину Євген - колишній паджеровод і дуже добре менепроконсультував, за що йому велике спасибі!
Отримавши на пошті новий датчик — спочатку перевіряємо — приєднуюновий датчик — ура, помилок немає! Прокручуючи плавно за вісьдатчика – чую роботу моторчиків у фарах – означає проблема упередньому датчику. Відмінно, їдемо міняти.
Знімаємо датчик у зборі
Зняли датчик, поруч новий.
Розбираємо.
Маркування датчиків. Вирішив я для експерименту зробити нову тягу, з гівна та палиць.
Взяв цвях діаметром 5 мм, нарізав різьблення, накрутив на неїнаконечник від приводу заслінки карбюратора, від ваза.
Цвях з різьбленням. Обрізаю по довжині і накручую наконечник.Приміряю на око. Відрізаємо зайве, накручуємо другий наконечник. Уролі шарніра буде гвинт М4 із напівкруглою головкою. Змастившилітієвим мастилом усередині шарніра, вставляємо гвинт всередину задопомогою плоскогубців. Збираємо тягу і датчик і ставимо наавтомобіль, при цьому все рясно змащуємо нігролом. Ось і весьремонт. Цікаво, як довго витримає така тяга…
Для проби ходів підвіски — їдемо до лісу.
Весняний ліс — трохи снігом припорошило сьогодні. Нових шинах гребеі їде. Прокотившись — дивлюся на тягу — все ціле, нічого незлетіло. Тобто від роботи підвіски не зламалося — отже тепер справаза ресурсними випробуваннями. Подивимося скільки така тягавитримає, а поки що треба буде замовити на алі задній датчик.
Ось такий ремонт вийшов.
Всім здоров'я та повного бака палива! >
"взяв цвях діаметром 5 мм, нарізав різьблення, накрутив на неїнаконечник від приводу заслінки карбюратора, від ваза.
Цвях з різьбленням. Обрізаю по довжині і накручую наконечник.Приміряю на око. Відрізаємо зайве, накручуємо другий наконечник. Уролі шарніра буде гвинт М4 із напівкруглою головкою. Змастившилітієвим мастилом усередині шарніра, вставляємо гвинт всередину задопомогою плоскогубців. Збираємо тягу і датчик і ставимо наавтомобіль, при цьому все рясно змащуємо нігролом. Ось і весьремонт. Цікаво, як довго витримає така тяга…
Для проби ходів підвіски — їдемо до лісу.
Весняний ліс — трохи снігом припорошило сьогодні. Нових шинах гребеі їде. Прокотившись — дивлюся на тягу — все ціле, нічого незлетіло. Тобто від роботи підвіски не зламалося — отже тепер справаза ресурсними випробуваннями. Подивимося скільки така тягавитримає, а поки що треба буде замовити на алі задній датчик.
Ось такий ремонт вийшов.
Всім здоров'я та повного бака палива! >
"взяв цвях діаметром 5 мм, нарізав різьблення, накрутив на неїнаконечник від приводу заслінки карбюратора, від ваза.
Цвях з різьбленням. Обрізаю по довжині і накручую наконечник.Приміряю на око. Відрізаємо зайве, накручуємо другий наконечник. Уролі шарніра буде гвинт М4 із напівкруглою головкою. Змастившилітієвим мастилом усередині шарніра, вставляємо гвинт всередину задопомогою плоскогубців. Збираємо тягу і датчик і ставимо наавтомобіль, при цьому все рясно змащуємо нігролом. Ось і весьремонт. Цікаво, як довго витримає така тяга…
Для проби ходів підвіски — їдемо до лісу.
Весняний ліс — трохи снігом припорошило сьогодні. Нових шинах гребеі їде. Прокотившись — дивлюся на тягу — все ціле, нічого незлетіло. Тобто від роботи підвіски не зламалося — отже тепер справаза ресурсними випробуваннями. Подивимося скільки така тягавитримає, а поки що треба буде замовити на алі задній датчик.
Ось такий ремонт вийшов.
Всім здоров'я та повного бака палива! >
Коментарі8
Всім привіт! Хто пробув поставити ручний коректор в паджеро? Або відкрутити тяги щоб фари не бігали при помилках коректора.
Треба було з нержавіючого електрода зробити, від цвяха нічого не залишиться за сезон-два
Нема у мене такого, а цвяхи є. 2 кг цвяхів. Можна на 15 років вперед тяг наробити. 🤣
Відмінна робота і рішення. Респект. Я вже тяги міняв двічі. 208 тиць
Одне з найбюджетніших рішень 👍
Text Купити нову тягу я завжди встигну. Можна взагалі пружинку поставити, середньої жорсткості, або вже колгоспити - то з товстого мідного або алюмінієвого дроту, товщиною 6-8 мм.
Тож закис шарнір. Нагріти не додумався. Зроблю так само, і поверну назад оригінал😉
Вірно, нагріти і поки гарячий - хитати. Потім змастити. Пильовик, я думаю, можна з пильника кінцевика двері зробити або з схожого.