установка системи спортивного впуску.

Нарешті почався процес марафету підкапотного простору. Почав зкріплення акумулятора, а закінчив установкою впуску (зайняло1год):)) Цей диво девайс (тандем труби і фільтра) дає реальних4% потужності в мережі повно підтверджуючих фактів, особливодля високо спритних моторів із системою газорозподілу, у нашомувипадку його величність Vtec.
Довго не міг вирішити що робити з нульовиком, який як бачите, непідходить по діаметру, я б звичайно міг купити фільтр з потрібнимдіаметром кріплення але думаю пізніше ... Коротше вирішив вигнути залюмінієвої смужки (2мм-товщиною, 50мм-шир.) хомут, з'єднавши країна болт, (такий хомут можна купити на авторинку).Всередині ньогоприклеїв смужку гуми (порізав камеру від велосипеда) щобзабезпечити щільне з'єднання хомута. Конструкція проходить тестовевипробування на вібрації.
Дросель приєднав сантехнічним ущільнювачем 72мм, знайшов вЕпіцентрі. Обрізав усередині зайве, правда він трохи закороткий, але досить еластичний щоб гасити вібрації… взагалі став як рідний, залишилося докупити хомут 100-80мм, і той який на дроселівирівняти)) косо прикрутив…
Наступним етапом був тестовий заїзд. Скажу Вам так, звук мотора зарахунок конструкції труби став породистіший і приємніший, на віціпісля 4000 з'явилося гарне гуркотіння. Говорять на Б моторах дужеголосно! До речі втік став відчутно легше крутиться, залишилосявідкатати прошивку… 320 форсунки неправильно заливають…
Взагалі я задоволений, днями розберу впуск ще пофоткаю і підкапотом помою; )
<
моя ціна на саму трубу (б-серію) - від 50 у.О. Можна такийорганізувати на будь-який мотор, втім на будь-який автомобіль... Аось відео зняв реєстратором відразу після установки. 8сек досотні