№78 Головний біль #3

Нарешті почалося збирання. Перед встановленням голова, впускнийколектор і термостат були вимиті в гасі. Потім все було просушено, а посадкові поверхні ретельно витерті.При збиранні на посадковіповерхні впускного колектора і термостата для "вірочки" бувнанесений герметик. Відсутність шпильки під клапанну кришку ікоротка шпилька під вазовський термостат, запозичені вони були зістарої головки. Для полегшення цього процесу були викручені деякіболти із задньої кришки і з ями вручну був піднятий двигун за КПП, ходу подушок вистачило щоб без пошкодження одягнути голову.
> Але після установки почалися "цікавості".Не збіг отвір узірочці ланцюга і штифт на шківі розподільного валу, різниця 180 °, попливли фази ... Тепер з міткою збігається такт стиснення 4-гоциліндра, а не 1-го як раніше. Поки що переставлені високовольтнідроти. Є ще варіант провороту привід розподільника запалення абовилочки трамблера. Теорія говорить, що тепер можна без проблемвпроваджувати трамблер від Волги. Що б спокійно провертати кривимстартером двигун, було прийнято рішення злегка притиснути голівку.Навантаження мінімальне і як результат у процесі затягування -тріск і стрілянина. Виявилося, що полопалися шайби. З наявного вгаражі металовиробу було зібрано набір з 10-ти нормальних шайб.Старі, кришталеві — на смітник.

При зведенні міток виявилося, що вони не збігаються.
Проблема вирішилася просто, ланцюг був перекинутий на однуланку.

Друга мітка
Далі затягування голови. Сила затягування по книжці – 10 кг.Затягувалася голова в 3 етапи, спочатку на 3 кг, потім на 7 кг іпотім на 10 кг., згорнуло чотиригранник. Потім були встановленіпередня кришечка головки і бензонасос. Шпильки бензонасоса відсильного затягування колишнім власником сильно розігнуло, довелосязбільшити в діаметрі отвори посадкові бензонасоса. Ще вартовідзначити, що передня кришка так само як і головка має певнийпорядок затягування. Після того як був встановлений бензонасос іпередня кришечка було помічено те, що залишилися "зайві" прокладки…Звичайно так замислювалося спочатку, все для полегшенняавтомобіля.
День наближався до кінця, а машина все ще не "чхала-пихнула", вшвидкому порядку було встановлено карбюратор і трамблер, підкинутьакумулятор. Машина завелася, не з першої спроби, але завелася.Через те, що карбюратор був налагоджений під 3-х циліндровий мотор, вийшли дуже високі обороти на холостому ходу. Другий котел працює, а це дуже радує.

Залишилося встановити радіатор, заповнити системи ОЖ, відрегулюватиклапани і можна провести ходові випробування з гаражногокооперативу.

>