На деяких іжевських машинах розширювальний бачок, із заводу, йдеВАЗівський, типу 2101, на деяких йде, ІЖевський, типу 21251.розширювальним, проте він ні зовні, ні технічно не влаштовував.Затермін експлуатації з не дуже якісними рідинами, що охолоджують, ірідкісною заміною таких безпосередньо в бачку, він став дужебрудним і не очищався ніякою хімією.
Технічно це примітивщина перекочувала ще з ранніх ІЖей, патрубок зрадіатора виведений безпосередньо в пляшку, інакше цю посудину безклапана, що вирівнює тиск, — назвати не можна. Так само засмучувавзовнішній вигляд патрубка, що складається з зчленування Рідного небуло спочатку, а підібрати з існуючих неможливо, тому що патрубокповинен мати різні діаметри, більший на штуцер радіатора і менший убачок. > Природно потрібне кріплення під новий бачок, який можнакупити на кожному кутку, але ось кріплення під нього немає ніде, навіть каталожних номерів, хоча застосовувався він майже на всійвітчизняній техніці.
Довелося вигадувати велосипед. Було прийнято рішення повторитисхему кріпленого ВАЗ 2105, тобто на гумовому ремінці, так як цепрактично і естетично. Місця для кріплення, ніж під болти крила, вигадати не вдалося.
Був виготовлений шаблон, а по ньому вже з металу вирізаласякривулька.
Бачите на фото 2141S? А він є.
Знищуючи запаси автомобільного металу заготовленого з донора, буввиготовлений кронштейн. Зчистити механічним шляхом. Прошу звернутиувагу, як корозія спокійно розвивається під пластизоллю, де немаєфарби, а лише ґрунт. Наскільки це характерно для класичнихМосквичів — невідомо, а для 2141 року це болячка актуальна. Післявстановлення вигнутого кронштейна, виявилося, що конструкціязанадто хистка. Щоб додати жорсткості, була виготовлена "розпірка", яка кріпиться під болт котушки запалювання ібезпосередньо до самого кронштейна. З розпіркою конструкція сталабільш стійкою. Бачок у мінімальному рівні тримається, але самкронштейн перебуватиме в режимі випробувань. Якщо виріб себевиправдає, кронштейн буде демонтовано для фарбування. У процесіроботи було виявлено текти на радіаторі. Тепер постало питання, якмалою кров'ю її скасувати, тобто без демонтажу самого радіатора.Проте, текти в радіаторі виявилася не єдиною і не найфатальнішою.Після приїзду в гараж, після випробувань нового розширювальногобачка, прямо перед гаражем померло зчеплення - провалилася педаль.За крайній виїзд відзначалася некоректна робота зчеплення, аленалежної уваги не було приділено, а варто. Судячи з великоїкількості течі та місця (район КПП) — помер робочий циліндрзчеплення.
Останні краплі рідини, що витекла з зчеплення перед гаражем
Бачок ГЦС закономірно порожній, а це означає, що попереду новіпригоди.
Коментарі1
У мене із заводу стояв такого типу як з ваз 2101) Він за 40 років уже і почорнів і всередині був хз який уже. Давно змінив теж на новий від тазика. розумію навіщо таке погане рішення?