Перша - конструкція механізму регулювання спинки Претензія не досамої регулювання, а до фіксації спинки, так як вона має нехилийлюфт і при посадці спинка завжди відкланятися на 10-20 мм. Ще йтарахтить при їзді.
Друга проблема це вік.З роками краще ставати лише ряд алкогольнихнапоїв, а у разі москвичівських сидінь, починають зітлівати ниткиякими прошита шкірозамова шкірка, та й сам дерматин зрадницькирветься по отворах шва Ще при покупці на Комбі, рідне пасажирськесидіння мало розлізлися шви на сидінні, були й інші слідиексплуатація на сидіннях, але не настільки помітні Знайти хорошесидіння такого ж кольору (сіре) не вдалося., з нього було знятосидіння і встановлено на рідний каркас.
Відходила ця сидушка до утворення дірки на ній рівно один рік.Надалі дірка перетворилася на розрив по всій довжині шва, через якувже полізла набивка. Поки сидіння поступово рвалося, йшли пошукизаміни. Знайти хоч одне нормальне пасажирське сидіння не вдалося.Була спроба знайти передні сидіння від 2140. Ситуація аналогічна, все порване, за неосудний цінник або з неадекватними продавцями.Прийшло усвідомлення, що перехід на сидіння від іншої машининеминучий. Спочатку хотілося придбати шкіряні сидіння зпідголовниками "рамками" в класичному напівспортивному вигляді, щось типу з Alfa Romeo. Вивчивши ринок виявилося, що просто знайтихоч якісь сидіння в пристойному стані за осудні гроші, це вжедосягнення. Шкіряні сидіння дорожчі за тканинні як мінімум у 2 разиі стан у всіх плачевний.
Дослідивши питання відновлення та догляду за шкіряними сидіннями, купувати їх перехотілося остаточно. У плані практичностіексплуатація шкіра ≠ шкірозамінника. Переплачувати за можливістьобпалити п'яту точку в плани не входило.
Залишивши з вимог лише цінову планку та стан сидіння було знайденохороший варіант — сидіння з Volkswagen Passat B8, а точніше за йогоамериканську версію NMS 2017 року.
Продавався салон лише цілим комплектом, коштував 2000 грн.Достовірно не відомо з чи битка він, проте всі подушки безпеки ціліі на місці. З недоліків - поламана ручка регулювання напасажирському сидінні та забруднена оббивка. Хоча, якщо врахуватищо це салон машини зі США, то він чистий, тому що тамтешнігромадяни охайністю та культурою експлуатації не славляться.
Куплені сяйва насилу влізли в багажник Комбі зі складеним заднімрядом, довелося пограти в цятки. > , стартувала довга епопеяустановки.
Починалося все як і прийнято — з пасажирського боку, щоб у разінеуспіху зберегти можливість машини до пересування.
Демонтувавши рідне сидіння вдалося зіставити його розміри зкупленим. Безумовно, виміри проводилися і до покупки, але сидінняце не шафа, щоб точно заміряти довжину на ширину. Ще при пошукусидінь було побоювання, що знайти такі в розмірі рідних. Буде дужеважко, тому що сучасні авто та компактність – речі несумісні. Яквиявилося, великі габарити не означають, що сидіння такі ж великі іось приклад, VW Passat B8, машина колосальних (для сімейногоседана) розмірів. Сидіння Пасата вже ніж у Москвича, сидіння подовжині така ж, спинка такої ж товщини, але по висоті звичайновища. Приємно здивувала якість виготовлення сидінь. Всі дротизмотані і втягнуті в гофру, роз'єми мають гідроізоляцію, всеакуратно прироблено що б не бовтатися, купа всяких хитромудрихкріплень, які за наявності досвіду або знань можна швидко зняти іназад встановити. Відразу відчувається заморське походження.
У пасажирському сидінні, де регулювання механічне, дротом більшеніж у всьому Комбі.
Тепер безпосередньо про установку. Пасажирське сидіння на ріднісанки становить майже ідеально, наскільки це можливо, з урахуваннямрізниці у віці та походження.
Ширина санок однакова, передні точки кріплення стають "Bolt-on".Єдине, потрібно врахувати різнорівневість санок Москвича, у VW вонинормальні, тому при встановленні з боку порога потрібно поставитипроставки 30 мм. З задніми точками кріплення вже є проблеми.Пасатовські не потрапляють, тому що у них напрямні довші, протевелика кількість регулювальних отворів на них дозволяє закріпитисяза них, потрібно лише видалити "безшумники" з напрямних.
Пластмасові колодки в напрямних для забезпечення безшумноїроботи<
2 шпильки, 2 проставки 30 мм, 2 гвинти та 2 земні години — ось івсе що потрібно для встановлення пасажирського сидіння.
Маючи розуміння як встановлювати сидіння, почалися роботи вже іззаміни водійського. Втім, тоді ще не було відомо, що воно маєабсолютно іншу відстань між напрямними…
Перед тим як почати встановлення водійського сидіння, потрібно булойого оживити, оскільки воно мало електрорегулювання. Проводів уцьому сидінні було ще більше.За допомогою мультиметра вдалосярозібратися в цій великій кількості і видаливши зайві налагодитироботу сидіння від штатної розетки в ІЖе.
У процесі установки з'ясувалося що на рідні санки воно не ставатимеі довелося городити проставки з виносом.
< /Після установки сидінь почалася їх експлуатація. Насампередбула відзначена посадка, що змінилася. Сидіння стали вищими.Доводилося протискатися під кермо, як це заведено в сучаснихавтомобілях. Так як сидіння стало високо, на додаток до того, щовоно не схильне до сильного проминання, при зростанні 1, 86 м, голова почала гойдатися стелі, а оглядовість за кермом вийшла як у21-ї Волги, частина огляду з'їдав дах. >
За підсумком вийшло, що рух є, прогресу немає. Було прийняторішення кардинально переробити кріплення сидінь, вдавшись доболгарки і зварювання. Спочатку хотілося обійтися малою кров'ю, зрізавши тільки старе кріплення, з високого боку (від тунелю), вваривши туди профтрубу.
< br> Без фото та зайвих слів — нормально не вийшло. Важковиставити рівно, та й ефект від такого "заниження" санокнедостатній. Довелося вдатися до ще більш кардинальногоколгоспника. Були придбані профтруби 30*20 та 15*15. З нихвиготовлялися рамки по сидінням. Під кожне за своїм, індивідуальнимрозміром. Під рамку вирізалася висока частина рідного постаментусидіння і частина поперечного лонжерона, щоб вварити в нього рамкуі розташувати нове сидіння максимально низько.
Оскільки роботи з встановлення сидіння проводилися так, щоб машиназалишалася на ходу, тобто за один день, за одну добу вдавалосязробити тільки одне сидіння. Часу на повне розбирання салону машинине було, тому частина зібраного салону відгороджувалася відболгарки та зварювання за допомогою брезента та асбесту відповідно.Фактично рамка вварювалася на рівні низької санки, поверх нее.
Після закінчення зварювальних робіт профтруба та місця зварюванняпокривалися епоксидним грунтом.
Для того щоб закріпити силушку до рамки використовувалися різьбовізаклепки, щоб не морочити голову із закланими гайками. Повторнаустановка сидінь зайняла кілька тижнів, бо проводилася у вихідні, апогода не завжди сприяла проведення робіт.
Другий варіант установки сидінь, що не щадить кузов, вийшов більшправильним і результативним. Виготовлення рамки, її розміщення тавиварювання дуже трудомісткі, "7 разів відміряй і 1 раз відріж".Проте це сповна виправдовується простотою встановлення сидіння тайого рівністю розміщення, без перекосів і поворотів. Після переробкисидіння стали нижче десь на 25 мм, на рівні оригінального, сідатиза кермо стало легше, голова стелі не торкається. Нарешті вдалосяповною мірою оцінити впроваджені сидіння.
Діапазон регулювань сидінь величезний. Як бонус, на обох сидіннях ємікроліфт, а на водійському ще й поперековий підпір. Пасажируззаду, при ідентичному оригінальному сидінню регулюванню, місцябільше за рахунок відформовування на тильній стороні спинки. Братита сідати на сидіння, без побоювань. За кольором і фактурою сидіннявписалися в салон, вийшов такий собі "рестомод". Безумовно, тканинна оббивка вимагає дбайливого ставлення, до цього доведетьсязвикати. На жаль, нині не роблять сидіння із залізо-бетонногодерматину, як у СРСР.
Задні ж сидіння з Passat B8 не підійшли взагалі. Спинка по шириніще якось проходить, але впирається в задні арки, що випирають.Сидушка дуже широка, виходить за габарити кузова.
Теоретично можна було б все підрізати і якось впровадити, але тодібуде втрачено функціональність Комбі як хетчбека, бо такі сидінняскладатися не будуть.
Надалі є ідея сперечатися шкірку з сидінь Пасата і виготовити з нихчохли на оригінальний диван, та й прямий якщо все піде за планом, то впровадити в задню спинку підголівники, щоб все виглядало зовсімдобре.
"
Теоретично можна було б все підрізати і якось впровадити, але тодібуде втрачено функціональність Комбі як хетчбека, бо такі сидінняскладатися не будуть.
> Надалі є ідея сперечатися шкірку з сидінь Пассата і виготовитиз них чохли на оригінальний диван, та й прямий якщо все піде запланом, то впровадити в задню спинку підголівники, щоб всевиглядало зовсім добре.
Теоретично можна було б все підрізати і якось впровадити, але тодібуде втрачено функціональність Комбі як хетчбека, бо такі сидінняскладатися не будуть.
> Надалі є ідея сперечатися шкірку з сидінь Пассата і виготовитиз них чохли на оригінальний диван, та й прямий якщо все піде запланом, то впровадити в задню спинку підголівники, щоб всевиглядало зовсім добре.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.