Приводимо до тями. частина 9. День 1-2.

Як мовиться помчала.

Почалося з того, що я вирішив замінити запалення, на аналогічне, тільки з датчиком холу, тому що воно працює набагато краще ніжзвичайне.Там усе теж було не так просто через проводку під капотом, але результат був досягнутий.Тяга стала ще краще, і тепер мотор вмісті потрібно ще менше крутити, тому що якщо їхати як раніше, алепочинаєш всіх дуже швидко обганяти.
і все в цій машині було зібрано за принципом "аби поїхало", бамперспіткала та ж доля.То що мені довелося знімати кріплення бамперавід кузова, щоб зняти сам бампер, я мовчу. Відкрутити кріпленняможна було лише через вузькі щілини та спеціальними подовженимиключами, але щоб відкрутити кріплення від бампера, мені довелосяприварюватись до тієї конструкції. Не пригнічуватиму довгим описом, але скажу що у мене все вийшло, і бампер звільнений від колгоспу.Місце під кріплення самого бампера, теж знівечене, необхідно робитипідсилювачі з металу, щоб не тулити бампер іншого кольору. Наше ДАІне дуже любить рябі машини.

День другий. Основною причиною чого я туди поліз, був бак, якийвідверто тік і дихав у салон. Не дуже приємно. Однією з причиннеприємного запаху, був сполучний шланг бака та сепаратора. Тількия почав його відкручувати, від мене в руках і розвалився. Фактичнотримався лише на ганчірковій обмотці. І так вшанувавши всі шланги, але цей особливо. Потім для мене стало здивуванням, що збирачі, вважали, що вентиляція бака повинна йти в салон. І замістьнормального рідного патрубка поставили короткий і заправили його всалон під пластиковий кожух. Дуже мило, чи не так?

Ось він, той патрубок про який я говорю. (тоненький, поряд з тим, що я тримаю)

Найнеприємніше стало те, що бак виявився майже весь рудий, азамінити у мене його нічим... Реставруватимемо цей.

>