А типовість поломки в ньому проста і банальна, але все попорядку.Фото де він встановлений і процес його зняття я не робив, так як чесно сказати зняти я сам не зміг. Щоб їх відкрутитипотрібен ще один ліктьовий суглоб крім існуючого)))) Тому щовивернути руку потрібно в трьох місцях))) Мені в цьому допомігфахівець на СТО.
Ось так виглядає сам моторчик у зборі (ясний червоний що всерединісам мотор і шестерні)
Ось такий вигляд з іншого боку
Розбирається він просто всього Відчепивши/розполовинивши двічастини корпусу, всередині нас чекає така картина:
Як і писав раннє -моторчик та пара трійка шестерень
Візуально не відразу видно в чому проблема, але поторкавши пальцямишестерні, найбільша занадто хиталася. І взявши їїпальцями:Сподіваюся видно, що чорна оска цієї шестерні простовідірвана Сама вісь та її параметри:
Ось
Діаметр рівно 4мм
Довжина + - невелика похибка відірваної частини. Не суттєво.Збігавши на найближчий ринок де є метизи і подібного родукріплення. Знайшов дуже підходящу заміну за справжні копійки:Такі (незрозуміло від чого, або для чого) проставки, або стійки. Діаметряких і довжина ідеально підійшла. А ще у них на одному кінцірізьблення зовнішнє М2, 5. (так так, робота ювелірна майже)
На іншому різьблення внутрішнє:
Усередині М2.0 різьблення
У себе в засіках знайшов гвинтик і гайку з відповідними параметрами (теж були колись куплені на тому ж ринку):
Тепер комплект; )
По роботі все просто:свердлимо
Свердло 2, 5мм
З двох сторін, тобто дві ці половинки корпусу. Де саме свердлитизрозуміло тому, що місце де була оська з одного боку западинка зіншого боку виступ. Центрувати свердло досить легко.
Просвердливши з одного боку вставляємо нову вісь, і фіксуємо зовнігайкою:Ось уже на місці Збираємо все шестірні назад (не поплутавшимісцями само собою) і одягаємо другу половину корпусу. Зовні якоговставляємо гвинт і потрапляємо у внутрішнє різьблення новоїоськи.
Потрапити було непросто. Адже допусків на отвори я не давав. Люблюточність)))
нічого не стирчить, бо:з одного боку як писав раніше поглиблення (внього зайшла гайка впритул)
З іншого боку виступ розсвердлений під головки гвинта в потай.
Вигляд з боку гвинта
А це там де гайка)))
Усім удачі та бобра
… тобто добра; )
Якщо є питання пишіть.
Коментарі11
А я звичайне свердло, під рукою знайшов, відрізав і поставив, а краю запаяв.
Свердло? Запаяв? Хмм теж ідея. Струм тим же пластиком напевно запаювали? Інакше ж сталь не припаяти то
Звичайне заклепування підходить як здрасти. А запаюється зламаним стрижнем. Все вже придумано до нас.
Справді варіантів багато. Правда я скільки шукав інформацію з цієї дрібниці і знаходив дуже багато інформації що це є, і з цим багато хто зіткнувся. Правда в подробиці ніхто не писав як вирішив питання. Звичайно купити новий і просто поміняти простіш...
У Мопара і у ТРС у статтях облизано прям до нудоти.
Ну що тут сказати, молодець класно підібрав. Сучасні технології мати їх, все на соплях.
А як прийшли до того, що із заслінкою щось не так?
Заводжу вранці якось авто. І через пару секунд після того як завів, у салоні звук автоматної черги)))) ледь сидуху не зіпсував))) Ось так і зрозумів що щось та не те.
Можна було просто гвинт М4 довгий з потай. А шестерня і на різьбленні непогано крутиться.
Так. Можна було і так, але тоді гайка м4 стирчала б з іншого боку. А я не пам'ятаю наскільки щільно він (корпус моторчика) прилягає там при встановленні на своє місце. Могла б і перешкодити. У будь-якому випадку я простих шляхів. не шукаю)))
У мене сантиметра 2 стирчить. Не заважає.