Прошивка блоку М74 Ітелма

Розповідаю про прошивку свого блоку М74 Ітелма. Перші рокиволодіння автомобілем такі думки не виникали як клас. Пізнішедопитливий розум інженера не давав спокою і доводилося ритиінтернет у пошуках інформації про прошивки в Мета була перейти нанорми токсичності ЄВРО-2 Наткнувся на пару дуже актуальних статейна megadriver.org, де весь процес описаний від А до Я. Дляреалізації залишилося замовити кабель VAG-COM
, спаяти шнурок за схемою, скачати софт для прошивки … і … і …знайти робочу прошивку.
<
— VAG-COM замовлено
— шнурок для прошивки спаяв
— завантажений софт для прошивки (winflashecu.exe (v 1.14)
— пошук прошивки (- НЕ ВИНОВЛЕНО)
Куєва хуча лівих посилань… спілкування з одноклубниками —результат:накачано з десяток «робітників» прошивок.
Тепер цікавіше! звести до мінімуму ризики, пов'язані з прошивкою, щоб не вбити блок.
Була завантажена прошивка-вихідник, тобто ЗАВОДСЬКА. Порівнювання з "оригіналом" проводив безкоштовною програмою порівняння файлівWinMerge. Розумію, що це марно ... Але ... Полювання - це гірше, ніж болить)). За підсумками порівняння з'ясувалося, що файли вкрайсхожі! , а зміни в одних і тих же "секторах". Всі підстави вважати, що це те, що потрібно!
Перечитано багато відгуків та описів покращень у прошивках багатьохвідомих авторів. Вирішив залити прошивку, яку надіслав одноклубник.Говорив що працює відмінно (імовірно автор Л.Л).
Ось момент істини! З трепетом і тремором у руках зняв боковушку (біля ніг переднього пасажира), зняв роз'єми, начепив своюсамопальну "павутинку". У прикурювач вставляю фішку для подачіхарчування … очі бояться, а руки роблять. Включаю перший тумблер –запускаю програму для прошивки. Включаю другий тумблер, вибираюконтролер, порт, швидкість… ось ЗВ'ЯЗОК З ЕБУ! … початок покладено! Для початку Читання ЕБУ, потім Читання EEPROM (короче, як удитинстві:засіявся перед босом))). Вибрав потрібний файл дляпрошивки, схрестив пальці./p>
і У БІЙ. Якість фото відбивають хвилювання))). Пройшло хвилин 2-5 (для мене — ВІЧНІСТЬ).!
Вимикаю живлення на кабель вставляю роз'єми на місця… іззавмиранням серця провертаю ключ, витримую паузу для калібруванняположення дроселя – заводжу – ЗАПУСТИЛАСЯ! Видихнув, звернувманатки і поїхав тестувати.
Прошивка дуже бадьора.Перші враження - АГОНЬ! Набирає швидкість завідчуттями набагато краще. Нуль-Сто не заміряв. Реакція на педальгостріша за сток. Не сподобалося:при різкому натисканні газу наоборотах близько 2500 "удар" у КПП. Витрата не заміряла, дросель ненавчав ... Педалька провокує натиснути).
Вирішив піти далі. Так як прошивка не ідеал і хотілося б щось нетаке спортивне. За моїми "хотілками" підходить (з відомихкалібрувальників) прошивка від М.К.
Прошивка є + до цього знайшов примітивний редактор М74 прошивок. Уредакторі поправив (відключив):датчик гальма та адсорбер. Зберігзміни та залив у блок. Всі операції вже робив упевнено і набагатоспокійніше.
Прошивкою задоволений. Обороти ХХ близько 900. Рушатися сталопростіше і впевненіше (навіть без газу). Їде м'яко, але впевнено.Пінків у КПП більше не помічено. Витрата залишилася +/- такою ж якна стоку. У резерві залишився знятий ДК-2 і Адсорбер (не знаюнавіщо) але нехай буде. — бензин АІ-92 12, 2с.
— Газ до 4600 далі бензин — 13, 2с.
Драг-рейсером себе ніколи не вважав, тому виміри можна вважатиформальними (для себе ).
Дякую за увагу!