Ремонт головки блоку циліндрів

Через прогорілий клапан довелося нещодавно робити головку блокуциліндрів. Були закуплені всі прокладки, клапани, масловідбивачі ітд і тп (спасибі Олені з автомагазину "автозапчастини ГАЗ") ізаздалегідь зателефонувавши з мотористом я приїхав на ремонтголови.Фрезерувальник затупив ТРИ німецьких різця і дивувавсяякості металу.Справжня радянська гостовсько-радянська якість.
Двигун 24Д був під 76 бензин, оскільки машина свого часу працювалав таксопарку. Такої якості матеріалів зараз немає, і одним різцемможна зробити одну, а то і дві головки від 402 мотора, але щоб осьна одну голову укласти три різці, це вперше в його практиці.
Була вимита голова, зроблена ревізія і замінені всі клапани знапрямними.Перед цим на двигун був встановлений рідний карбюраторК-151 замість Солекса від Москвич 2141, що стояв там. Ефективністьвитрати палива. Як працює ЕМР-можна почитати в інтернеті.
-Также доопрацювання стосується блоку ЕПХХ (економайзер ПримусовогоХолостого Ходу) яким впринципі мало хто користується і даремнокільцюють цю систему.
У цій системі є проблема звужених каналів подачі повітря для роботина ХХ, і як не крути, доводиться відкривати заслінку першої камерищоб досягти потрібної величини оборотів, що за собою тягне за собоювтрату роботи перехідної системи, що і з'являється мікропровал. Цюсистему блоку ЕПХХ усунули, розширили канали повітряного потоку, ітаким чином досягли холостого ходу на закритому дроселі, 900 об/м.Заодно були поставлені свічки Денсо та білоруські назкоомні проводина БСЗ і нові кришка і трамблер. Машину тепер не впізнати, почалажваво їхати, зникли провали та поганий пуск на гарячу. Ну ізвичайно витрата наблизилася до 10 на трасі та 12 по місту, точнішезаміряти поки що немає можливості.