Встановлення вихлопу

Оскільки з мотором, проводкою та інжектором вже нарештірозібралися, то настав час ставити вихлопну систему. Як я вжеписав, на Гольфі стояли якісь заколхожені ржаві труби, приймальнатруба (штани) оригінальна, але місце стику зі середньою частиноюперероблене під інше кріплення:Все це я поставивши тимчасово, покизаводили машину, і доречі правильно зробив бо поки ми шукали іскруто два рази вибухнуло в трубі і там утворилося кілька тріщин...
Одним словом вчора я витратив пів дня на монтаж абсолютно новогокомплекту вихлопу. Фірми Walker на яку я витратив майже 200 баксів (бо була велика проблема її знайти і довелося замовляти зНімеччини), відрізнялася кутом згину від оригіналу і відповідно їїкінець був занадто близько до кузова і до куліси КПП. На кількасантиментрів і відповідності до оригіналу. Решта вихлопу (середнячастина і глушник) фірми Polmostrow. Їх купив у Львові на фірміАвтовектор, разом коштували в районі 1000грн. Вони підійшли безпроблем. Крім того, я відновив оригінальну термозахист прийомноїтруби. Вона проходить біля рульової рейки та моторного щита і томунаявність термозахисту обов'язкова. Передня частина була тріснута, тому довелося підварити. А ще відчистивши все від бруду таіржі:Відремонтував кронштейни кріплення термозахисту бо оригінальнішпильки відламалися коли розбирали машину.

Ще кілька годин і вихлоп на місці! Доречі машина з ним дуже тихопрацює. Мені подобається. А ще я вирішивши взятися трохи зазовнішній вигляд підкапотного простору. Тому знявши клапаннукришку, відчистивши її і помалювавши. Різниця є))

Крім того, мене просили ще раз детально показати як по оригіналумають бути встановлені топливний насос та топливний аккумулятор.Кронштейні замовляли на Вєрку за космічні гроші. Але хотів, щоб усебуло правильно. Наявність сайлентблоків у кронштейнах дуже важлива, бо вони гасять вібрації і вони не передаються на кузов.
п.С. На колхожену поворотну трубку з 4ма хомутами не звертайтеуваги, то тимчасове рішення поки приїде оригінальна))