Капіталка двигуна. Дубль 2 (початок)

Отже, слідом за пережитим шоком від побаченого стану нутрощівдвигуна, постало питання ремонту. Враховуючи гостру матеріальнунедостатність у той момент і не менш гостре бажання ЇЗДИТИ на ній, було прийнято рішення гільзувати цей нечасто гільзований блок (враховуючи що поршні були в хорошому стані), колінвал розточили в0.5 (другий ремонт), крім того були закуплені вкладиші, прокладки, кільця і ​​все інше за списком. То у нього з гаражем проблеми (деяма та лебідка), то просто натхнення нема.. Потім коли вже тягнутибуло нікуди (він збирався на відпочинок їхати), всі роботи буливиконані днів за 12…
Після ремонту моя альфуша ... Не завелася. Послала всіх у пішийеротичний похід. Не допомагали ніякі танці з бубном (другі мізки зіммою, розкрий проводки, перевірки комп'ютером - який всю дорогусправно писав "помилок немає. Пуск двигуна дозволено").
Загнав я авто до своїх знайомих, які займаються ремонтом машин, аледещо іншого профілю (MANи, Renault Master і т.П.) бо там працюєелектрик, світла голова. Програвшись з нею кілька днів іперепробувавши все у світі, вирішилося поміряти компресію. Тут нанас чекав черговий сюрприз, після якого я задумався про компетенцію "майстра" - компресія в 1-му циліндрі 8, в 3-му - 6 атмосфер. Якосьвідразу все стало зрозуміло з її небажанням заводитись.
З огляду на таку компресію, природно я почав знімати голову.Зайняло це все близько 2-3 годин. Так от, якщо до цього було подиві деякі питання до людей, які займалися капіталом, то головавикликала просто шок. З нею не робилося НІЧОГО. Тобто зовсім. Відслова нуль…